Самолеты мира 2005 01

«Авиационная холдинговая компания «Сухой» (сокращенно – ОАО «Компания «Сухой») образована 1 октября 2003 г. В его состав входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ – от начальной стадии проектирования до эффективного послепродажного обслуживания техники.

Продукция холдинга – боевые самолеты марки «Су» – составляет основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.

Экспортный потенциал наших машин оценивается специалистами очень высоко, поскольку мы предлагаем на продажу авиационные комплексы, оптимально сочетающие в себе показатели «качество- цена».

Гарантией успешной деятельности ОАО «Компания «Сухой» во многом является то, что школа П.О. Сухого и его соратников продолжает стабильно действовать и взращивать талантливые кадры инженеров и конструкторов, а сейчас и менеджеров по продвижению продукции на рынок.

С особой благодарностью отмечаю работу летчиков-испытателей «ОКБ Сухого».

Именно они впервые поднимают машину в воздухи, а потом учат ее летать, рискуя своей жизнью. Не зря им дают боевые награды в мирное время. Многие летчики-испытатели ОКБ имеют звания Героя Созетского Союза и Героя России.

Наши достижения основаны на опыте старших поколений «суховцев» и множатся трудом новых поколений. Я уверен, что нам удается сохранять авторитет разработчиков и несомненное лидерство самолетов марки «Су» на мировом рынке авиационной техники.

АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ «ОКБ СУХОГО»

Минуя строгий контроль при входе на территорию «ОКБ Сухого», пройдя сотню метров и поднявшись по нескольким ступеням невысокого крыльца, попадаешь в красивый и очень интересный музей, где хотели бы оказаться многие любители авиации. Увы, это ведомственный музей, и не каждому удается здесь побывать. Корреспондента журнала «Самолеты мира» директор Владимир Семенович Проклов провел по залу, познакомил с экспозицией и рассказал историю создания музея:

« …Одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности у нас в стране, «ОКБ Сухого» долгие годы не имело своего музея.

Наконец, осенью 1994 г. руководством конструкторского бюро было принято официальное решение о том, чтобы музей создать и к 9 мая 1995 г. открыть для посещения.

Работы предстояло непочатый край и почти с нуля. Предварительную подготовку мы начали еще весной 1994- го, после того, как мне предложили стать директором музея. В апреле появился приказ о моем назначении на эту должность.

Ремонт в помещении, выделенном под музей, требовался колоссальный. Организовать экспозицию уже несколько раз пытались к очередному юбилею. Но праздник заканчивался, все забывалось, оставались только в лучшем случае пустые, а в худшем – побитые витрины.

Начав действовать в апреле, к 9 мая мы мало успевали сделать. И тогда приняли (учитывая опыт предыдущих ошибок) жесткое решение: открыть музей в том виде, какой удалось оформить к столетию Павла Осиповича Сухого. По площади это была маленькая комната. Все экспонаты умещались в нескольких витринах – немного фотографий и тексты. Таким музей увидели первые посетители в июле 1995 г.

Работа продолжалась. Мы строили планы развития экспозиции нашего пока скромного музея. Однако начался период в жизни предприятия и всей страны, когда людям перестали платить заработную плату. У нас не было ни казенных, ни собственных денег, чтобы приобрести даже фотобумагу, не говоря уже о чем-то более серьезном. Такая неопределенность продолжалась в течение нескольких лет.

Приближался 1999 г., когда исполнялось шестьдесят лет «ОКБ Сухого». Мы решили подготовить соответствующую выставку, написали и утвердили у руководства план. Я говорю «мы», поскольку нас было трое: штатный директор музея, прикрепленный сюда в качестве художника Александр Николаевич Прокофьев и Николай Тихонович Гордюков, который всегда помогал и помогает сейчас пополнять и оформлять экспозицию музея.

К июлю 1999 г. мы имели более или менее положительный результат нашего труда. Существенно пополнился ряд фотографий, в модельном комплексе «ОКБ Сухого» построили модели самолетов. Практически все они, особенно старые машины, выполнены по чертежам Гордюкова, которые доводили по тем документам, что могли найти. Кстати, очень немного, поэтому ищем до сих пор. Мы писали письма в соответствующие организации, обращались в архивы, в том числе – в Центральный архив Министерства обороны в Подольске.