Мир Авиации 1996 01

Неимоверно долгом» и неподъемно тяжелыми оказались для генерала Ткачева 25 лет эмиграции, выпавшие на его долю. Но и там. на чужбине, он не изменил своей профессии, оставаясь непререкаемым авторитетом в области авиации. Осев на жительство в Югославии, Вячеслав Матвеевич работает сначала летчиком-инструктором в военной авиашколе, а затем советником в Главном штабе ВВС этой страны. Летную работу ему пришлось оставить к 1925 году по состоянию здоровья.

Расставшись с любимым делом он прожил еще долгих (и тяжелых!) сорок лет: двадцать – в Югославии и двадцать – в Советской России. В советский период жизни Ткачеву довелось «попутешествовать» по островам приснопамятного ГУЛАГА (1945- 1955 гг.), а завершил он свой жизненный круг на родной Кубани. Там, на кубанской земле, он с головой ушел в литературную деятельность; успел написать прекрасную книгу о П. Н. Нестерове («Русский сокол»), книгу воспоминаний о русской военной авиации («Крылья России»), к сожалению, не изданную по сей лень; опубликовал несколько статей и очерков об авиации в периодической печати, начал работу над книгой о русской авиации в Гражданской войне… Писательские труды оборвались вместе с жизнью – 25 марта 1965 года Вячеслава Матвеевича не стало…

…Прошло два года. К 50-летию известного события Воениздат выпустил книгу мемуаров Ивана Константиновича Спатареля, генерала ВВС советской армии, под названием «Против черного барона». Тексту было предпослано недвусмысленное посвящение – «красным летчикам, защищавшим молодую Советскую Республику». Ткачев классифицирован как «смертельный враг»; упомянуто еще несколько фамилий белых летчиков с характеристиками автора еле цензурными. Трудно было в то время ожидать иного. И все же не оставляет какое-то теплое чувство по отношению к Ивану Константиновичу: есть в книге абзац, который неслучаен, искренен и тем искупает горы нарочито нагроможденной напраслины в адрес «золотопогонников».

«Я видел, как Ткачев летает. Красиво это у него получалось. С той чистотой. отшлифованностью, которая свойственна настоящему мастерству. Ни одной лишней секунды при опробовании мотора. Энергичный взлет. Четкость эволюции в воздухе. Устойчивая, уверенная посадка. Вылезет из самолета – и опять ни одного лишнего жеста или слова. Если можно так выразиться. он летит серьезно. Чувствовалась и его любовь к полетам, и спокойная уверенность в себе, свойственная людям, хорошо знающий свое дело.»

Приведенное выше наблюдение И. К. Спатареля относится к осени 1912 года. И примерно в эту же пору сформулировал концепцию смысла собственной жизни замечательнейший пилот нашего века Вячеслав Матвеевич Ткачев: летать и работать «с целью пропаганды авиации и вселения к ней большей любви и доверия в посторонних сердцах». Своему кредо он ни на йоту не изменил в продолжение всей своей жизни.

Фото предоставлены автором.

В. М. Ткачев. Югославия. 1920 годы

В. М. Tкачев в период завершения работ над рукописью «Крылья России». 1963 г

Марат ХАЙРУЛИН Москва

Белая авиация сыграла одну из главных ролей при уничтожении прорвавшего 28(15) июня 1920 г. фронт белых 1-го конного корпуса товарища Жлобы.

На ст. Акимовка в этот период находился аэродром Крымской боевой авиагруппы (4-й и 5-й авиаотряды на D.H.9) под командованием полковника Антонова. Красная конница была случайно обнаружена разведчиком 4-го а/о. Вот как это произошло.

Описание подвига, совершенного военным летчиком 4-го а/о подпоручиком Леонидом Байдаком «15 июня 1920 г. 2*согласно приказа командира Крымской авиагруппы была получена задача обследовать район В. Токмак, Вербовое, Пологи, Берестовое, Ногайск, Выполняя задачу и пролетая вдоль ж/д, подпоручик Байдак заметил на дороге большую пыль в направлении дер. Поповка; Изменив маршрут своего полета, летчик стал детально обследовать р-н Поповки и В. Такмака снизился до 400 м и обнаружил кавалерийскую колонну с артиллерией, двигавшуюся из дер. Попочка на В. Токмак, численностью до 3000 всадников. По самолету был открыт ружейный и пулеметный огонь.

По собственной инициативе прекратил продолжать данную ему задачу в направлении Ногайска и, несмотря на неудобную для посадки местность, опустился у Гнаденфельда в рожь для доставки сведений в Штаб Донского Корпуса. Летчик, несмотря на наступающие сумерки, успел сообщить в поезд Штаба Главнокомандующего, сбросив последнему донесение.