Мир Авиации 1996 01

После этих эпизодов обстановка и данном районе на протяжении ряда лет была относительно спокойной.

К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением «эры Брежнева» была введена жесточайшая цензура в средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем. что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 по 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8. который в июле 1968 г.. имея на борту более 100 военнослужащих армии США. пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 по тревоге были подняты истребители ПВО (летчики к-ны Ю. Б. Александров и В. А. Игонин), которые попытались принудить «Дуглас» к посадке на один из советских аэродромов, но тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам. И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков (м-р И. Ф. Евтушенко и к-н И. К. Мороз), экипаж DC-8 понял, что «пахнет жареным» и проявил уступчивость. Уже и 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж и все пассажиры были выданы властям США 11*.

В июле 1969 г. гг. л-т ВВС США Джордж Паттерсон на спортивном самолете нарушил границу в р-не Черного моря.

11* В дополнение можно сказать, что упомянутый аэродром – Буревестник. DC-8, принадлежавший авиакомпании "Сиборд уорлд эруэйз" перевозил во вьетнам более 200 отпускников, 3 генерала и кордебалет. после посадки американские "Джи-Ай" разбрелись по всему аэродрому, размещать их конечно было негде, а скромная рота охраны ОБАТО не в состоянии была обеспечить содержание морпехов под арестом (как того велят уставы). Через четыре дня американских вояк с кордебалетными дивами отпустили восвояси (прим. ред.)

Пассажиры задержанного DC-8 находились на советском аэродроме 4 дня.

Фото на этой и предыдуще страницах предоставлены Музеем войск ПВО

Конечно же, это далеко не весь список пограничных инцидентов за 60-е годы. По неподтвержденным данным, в этот период имели место и другие стычки с самолетами стран НАТО, и иногда но непрошеным гостям применялось оружие, правда, чаще не на поражение, а как средство предупреждения. Дело в том, что в период развитого социализма в войсках ПВО стали процветать перестраховка и нерешительность. Действия летчиков были зарегламентированы многочисленными приказами и указаниями. Естественно, это не способствовало тому, чтобы брать ответственность на себя в решающие моменты боевого дежурства. В конечном счете все это привело к многочисленным безнаказанным нарушениям в 70-е и 80-е годы.

К 70-м годам обстановка резко изменилась. Причиной обострения послужила размолвка с Китаем. Две великие державы, прежде вместе строившие светлое будущее, начали охладевать друг к другу еще в конце 50-х годов. Какое- то время «битва гигантов» велась лишь оружием взаимных упреков и обвинений, но к концу 60-х дошло уже и до прямых вооруженных столкновений, в частности, в районе о. Даманский и в Семипалатинской области в 1969 г. В конфликт была втянута и авиация обеих сторон.

Тайная война бывших союзников побудила советское военное руководство срочно перебросить в район советско-китайской границы несколько авиадивизий всех родов ВВС СССР, с земли многие бреши были легко закрыты многочисленными дивизионами ракет класса «земля-воздух» ЗРВ ПВО.

Нарушения со стороны авиации Китая были многочисленными. что. к сожалению, невозможно документально подтвердить или опровергнуть. Вдоль границы постоянно летали китайские истребители J-2 (Ми Г-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19) и др. Часто они проникали в воздушное пространство Советского Союза, правда, на небольшую глубину. опасаясь возмездия. Чуть позже вдоль границ СССР стали летать и стратегические бомбардировщики Н-6 (Ту-16) ВВС Китая с ядерным оружием на борту. Все эти самолеты, кроме J-2. были китайского производства, построенные по советским лицензиям. Последнее обстоятельство существенно облегчало борьбу с ними, т. к. были известны как достоинства, так и недостатки этих машин.

Часто нарушали нашу границу и китайские вертолеты. Это были вполне надежные Z-4 (лицензионные Ми-4), с которых на советской территории иногда высаживались разведывательные и диверсионные группы. Есть свидетельства, что некоторые машины не возвращались из этих рейдов. Производился и массовый запуск аэростатов, в основном – агитационных, разбрасывавших листовки с «бессмертными изречениями Великого кормчего» типа: «Ветер с Востока одолеет ветер с Запада». Но зафиксированы и факты использования шаров для ведения биологической войны: на них доставлялись насекомые разносчики инфекции. Приходилось бороться и с этой напастью.