ВЕРТОЛЁТ 1998 01

Реальные условия для серийного производства вертолетов в Советском Союзе появились только после окончания Великой Отечественной войны. Начальник лаборатории ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского) доктор технических наук М. Л. Миль обратился к руководству авиационной промышленности с предложением построить легкий одновинтовой геликоптер. Еще будучи студентом Миль заинтересовался винтокрылой техникой, принимал участие в испытаниях первого советского автожира КАСКР, а по окончании в 1931 г. Новочеркасского авиационного института поступил в ЦАГИ, где приобрел огромный опыт проектирования и расчета винтокрылых машин, непосредственно руководил созданием экспериментального автожира А-12 и боевого автожира А-15. В 1940 г. он стал заместителем главного конструктора первого в мире завода винтокрылых летательных аппаратов (завод №290) в Подмосковье. В самом начале Великой Отечественной войны Миль отправился на фронт в составе эскадрильи, укомплектованной боевыми автожирами – артиллерийскими корректировщиками А-7-За. Вернувшись по окончании войны на завод, он добился возобновления в ЦАГИ исследований по винтокрылой тематике. Уже тогда Миль считался одним их самых крупных специалистов в этой области. Разработанный им в 1946 г. проект геликоптера был выбран среди многочисленных других предлагаемых разработок и 12 декабря 1947 г. последовало постановление Совета Министров СССР о создании ОКБ под руководством М.Л. Миля.

M.Н. Тищенко

М.В. Вайнберг

Г.А. Синельщиков

Сначала небольшая группа вертолетостроителей располагалась в помещении вертикальной аэродинамической трубы ЦАГИ, но вскоре получила более удобную базу на территории крупного серийного авиационного завода №82 в подмосковном Тушино. Однако и здесь ОКБ задержалось ненадолго. После успешного завершения испытаний своего первенца вертолета Ми-1, коллектив Миля получил в 1951 г. в полное распоряжение небольшой опытный авиационный завод №3, располагавшийся в Сокольниках. Завод №3 имел давнюю историю. В 1900 г. занимаемую им площадь приобрел известный московский промышленник и городской деятель С. И. Лямин. организовавший здесь лесной склад. Вскоре склад лесоматериалов арендовали московские купцы В.К. Шапошников и М.В. Челноков (городской голова Москвы и крупный политический деятель) и преобразовали его в 1907 г. в хорошо оснащенный деревообделочный завод. В годы советской власти завод стал мебельным, а в начале войны перешел из ведомства Наркомлеса в Наркомат авиационной промышленности. На нем строились планеры и деревянные агрегаты боевых самолетов, а в конце войны разместилось ОКБ Братухина. В январе 1946 г. завод стал первым предприятием советской авиационной промышленности, целиком специализирующимся па разработке и выпуске вертолетной техники.

В 1953 г. завод №3 получил новый номер №329, а после «рассекречивания» в 1967 г. стал именоваться Московским вертолетным заводом. После смерти Миля в 1970 г. предприятию было присвоено имя его создателя и первого генерального конструктора. В Сокольниках заводское ОКБ располагается и по сей день, удобно разместившись в новом просторном здании, построенном в конце 70-х годов на территории бывших мастерских и подсобных помещений завода №3. Опытное же производство и экспериментальные лаборатории МВЗ перебрались еще в начале 60-х годов в новый комплекс, возведенный в Подмосковье на станции Панки Казанской железной дороги. Третья составная часть фирмы – летно-испытательная база – в 50-е годы размещалась на аэродроме Захарково в Тушино, затем долгие годы арендовала площади на аэродроме Люберцы под Москвой. Собственной территорией летно-испытательная база МВЗ им. Миля обзавелась только в последние годы на знаменитом подмосковном аэродроме Чкаловская. Кроме того, в советские годы МВЗ обладал филиалами в Казани. Ростове-на-Дону и Феодосии, которые сегодня стали самостоятельными авиационными фирмами.