ВЕРТОЛЕТ 2000 02

В 1960 году Ефремов и Руссиян выполнили, наверное, самые опасные в своей жизни исследования по определению сближения вращающихся навстречу друг другу лопастей верхнего и нижнего несущих винтов вертолета Ка-15 на всех режимах полета. Техника эксперимента была допотопной, попытка запечатлеть сближение лопастей с помощью киносъемки оказалась неудачной. Руссиян предложила замерять расстояние между лопастями с помощью обычной мерной линейки, прислоненной к упору, обеспечивающему постоянство расстояния между глазом наблюдателя и диском установленных на лопастях балансиров. Вот выдержка из официального отчета Руссиян:

«При испытаниях была использована способность глаза видеть след от вращающихся предметов в виде линии. Такие хорошо видимые линии образуют начищенные до блеска противофлаттерные балансиры на фоне темных облаков при ярком солнце. Для визирования расстояний между лопастями направление полета выбиралось таким образом, чтобы сектор, где возможны наибольшие сближения, был с «подсолнечной» стороны. При выполнении криволинейного полета для обследования всего маневра приходилось несколько раз менять курс…».

Добавим, что профиль полета включал висения, развороты на месте, энергичный разгон, авторотацию, глубокие виражи, резкие торможения, «горки» и боевые развороты. Выполненные исследования были использованы для совершенствования кинематики управления лопастями, что, в конечном счете, позволило обеспечить требуемые по условиям безопасности полета запасы по сближению лопастей.

Энергичные усилия коллектива КБ, в которых важное место заняли испытания с участием Руссиян, принесли свои плоды: постепенно летные происшествия вертолета Ка-15 сошли на нет.

У летающего экспериментатора очень интересная работа, но Татьяна Владимировна Руссиян стремилась к большему. Ей хотелось самой пилотировать вертолет. С начала 1956 года она занимается в первом вертолетном отряде при Центральном аэроклубе СССР им. В.П. Чкалова и в этом же году аттестуется как летчик-спортсмен по вертолетам. В 1958 году Руссиян пилотирует вертолет Ми-1 на воздушном параде в Тушино. Семь машин Ми-1 несут портрет Ленина и лозунг «Да здравствует Советская авиация».

Татьяне, одной из двух допущенных к параду летчиц, доверено «нести» слово «Советская».

Скоро стало понятно, что молодой летчице по плечу и более сложные задачи. В то время большинство вертолетных рекордов принадлежало западным летчикам. Как инженер, знающий технику, Руссиян была убеждена, что возможности отечественных винтокрылых машин отнюдь не ниже зарубежных. Она начинает соответствующую организационную и техническую подготовку и в период с 1960 по 1967 годы устанавливает на вертолетах Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8 двенадцать мировых рекордов. В их числе рекорды высоты (7524 м, 12 января 1965 года), дальности (1052,49 км, 2 августа 1965 года) и скорости полета на базе 500 км (273,51 км/ч, 23 августа 1967 года).

Т.В. Руссиян и Е.И. Ружицкий

Ка-25

Для рекордных полетов на первом и единственном в то время экземпляре вертолета Ми-2 Татьяну лично пригласил главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль. Заслуги Руссиян отмечены орденом Знак Почета, престижным дипломом Поля Тиссандье, почетными знаками М. Миля, И. Сикорского, И. Кожедуба, медалью Ю. Гагарина и другими наградами.

В 1963 году ей присваивают звание мастера спорта СССР по вертолетному спорту, в 1967 году она становится мастером спорта СССР международного класса.

Летные испытания в КБ и вертолетный спорт дали обширный материал для аналитической работы. В 1963 году Татьяна Владимировна Руссиян поступает на учебу в аспирантуру МАИ, работает над диссертацией «Вихревая теория несущего винта на крутом планировании». Ей удается выполнить уникальные эксперименты по визуализации вихревого потока на натурной установке НВУ-2 в ЦАГИ. Однако стремление к живому делу пересиливает, и, не завершив оформление диссертации, Руссиян в 1964 году переходит на работу в ЦАГИ, а с 1968 по 1985 годы работает в ЛИИ в должности ведущего инженера по летным испытаниям. В обоих научных институтах Руссиян участвует в испытаниях почти всех типов отечественных вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-25, Ми-4, Ми-8, Ми-6, Ми-24.