Самолеты мира 2003 01

Принятая в 2001 г. отечественная «Программа развития гражданской авиации до 2015 года» определяет общую и адресную потребность эксплуатирующих Ту-204 авиакомпаний. Сегодня она составляет 65 штук. Государственная служба гражданской авиации, по оценке Министерства транспорта, ориентирует промышленность на два периода: до 2005 г. и до 2010 г. – общим объемом 100 штук самолетов этого типа.

Контракт, подписанный с Sirocco Aerospace Int., тоже имеет адресную направленность. Уже начата его реализация в интересах Китая, куда поставлено пять самолетов Ту-204-120С и десять штук находятся в опционе, т.е. будут приобретаться по зафиксированной цене в течение определенного периода времени.

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов утверждает, что в Ульяновске удалось сохранить основные мощности самолетостроительного производства, технологические линии, квалифицированный кадровый персонал.

Правда, в результате процессов приватизации часть активов АК «Авиастар» переместилась к акционеру, который, видимо, не был заинтересован в сохранении и развитии предприятия. В настоящее время организационная ситуация, по словам всех заинтересованных лиц, постепенно меняется к лучшему.

Гарантией выполнения заказа служит помощь заводу со стороны администрация области и города. От деятельности ульяновского авиационного комплекса в региональный бюджет могут поступать значительные суммы налогов. Поэтому местные органы власти оказывают безусловную поддержку реализации перспективного проекта.

На федеральном уровне решается вопрос о сосредоточении в «Авиастар-СП» всех подразделений, которые образуют полностью замкнутый технологический цикл производства самолетов. Речь идет об аэродроме, покрасочном и заправочном комплексах, даже о лизинговой компании.

По словам Михайлова, строить самолеты начинают почти с «нуля», после пятилетнего затишья. Контракт, представляющий собой поэтапный выпуск двадцати штук нового самолета, позволит реанимировать производство и на тех заводах в разных регионах, откуда поставляют комплектующие изделия. На Ту-204-120 устанавливаются только двигатели и некоторое количество компонентов иностранного производства. Почти полностью этот самолет является российским продуктом.

Если покупатель хочет иметь на Ту-204-120 двигатели фирмы Rolls-Royce, то это условие надо выполнять. Сегодня международная система технического обслуживания наиболее эффективно обеспечивает эксплуатацию самолетов именно с такими двигателями. К сожалению, отечественный ПС-90А не подкреплен такой великолепно организованной и оснащенной сетью техобслуживания. Этим и объясняется целесообразность использования зарубежной комплектации на российских самолетах.

По словам генерального директора ОАО «В/О «Авиаэкспорт» Феликса Мясникова, первоначальный контракт на изготовление 25 самолетов Ту-204-120 будет расширяться и уточняться:

«Развитие наших отношений с иностранными заказчиками повлечет за собой более крупные размеры поставок изделий и спецоборудования.

Первый самолет должен поступить к заказчикам в первом квартале 2004 г. В рамках контракта нам необходимо сертифицировать этот самолет в Китае, куда предполагается поставить 15 штук.

В отношении остальных десяти машин ведутся маркетинговые исследования в ряде африканских и азиатских стран, а также конкретные переговоры с потенциальными покупателями в Египте и странах Ближнего Востока.

Летающие сейчас в Западной Европе два Ту-204 получили признание как надежные в эксплуатации. Если мы поддержим отечественных производителей и удачно завершим европейскую сертификацию, то российские машины будут покупать лизинговые компании. Но продажа будет зависеть от нашей способности выдерживать конкурентную борьбу».

Первый экземпляр самолета Ту-204-300 представленный в экспозиции авиассалона "МАКС-2003"

Когда монополистами на рынке являются две крупнейшие компании, более слабым трудно добиться желаемого результата. По мнению специалистов «Авиаэкспорта», необходимо искать позиции, с которых реально обратить на себя внимание потенциальных заказчиков. Например, использовать так называемые «плавающие» цены, когда партнерами оговаривается минимальная базовая комплектация и закрепляется нижний потолок цен. А дальше, в зависимости от конкретного заказа, облика самолета и вида поставки стоимость может меняться.