ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Группа вертолетов Ка-26.

Ка 12В.

Ка-226.

Ка-27.

Ка-27. Лопасти винтов в походном положении.

Ка-27. Одиночное базирование.

Ка-26 – единственный вертолет СССР, имевший сертификат типа по американским нормам летной годности и продававшийся за рубеж на коммерческой основе. В получении сертификата большую роль сыграли патентная чистота аппарата, высокий уровень Камовской научной и конструкторской школы, а также система контроля качества серийного производства. На Ка-26 применялись лопасти несущих винтов из композиционных материалов, имевшие ресурс 5000 часов, в то время как лопасти металлической конструкции имели ресурс 600-800. Конструкция и технология изготовления лопастей были запатентованы в пяти странах, занимающих ведущие позиции в области вертолетостроения.

В период до 1970 г. было создано несколько модификаций вертолета: корабельный, лесопатрульный, санитарный, транспортный, пассажирский, вертолет- кран, геологоразведочный, патрульный для ГАИ и др.

Класс вертолета и его конструкция оказались настолько удачными, что большой спрос на него существует и в настоящее время. В соответствии с программой глубокой модернизации данной машины фирма «Камов» построила Ка-126 (1987 г.) с одним и Ка-226 (1997 г.) с двумя газотурбинными двигателями. От предшественника их отличают современное бортовое оборудование, комфортные условия для пилота и пассажиров, а также еще большая неприхотливость в эксплуатации, особенно в автономных условиях. Этому способствует полужесткое торсионное крепление лопастей к втулке, а также замена подшипников в системе управления на самосмазывающиеся.

Программа испытаний предусматривает получение для Ка-226 сертификатов типа по национальным, европейским и американским нормам летной годности. Залогом успешного завершения сертификационных работ является наличие сертификатов типа у базового Ка-26 и у двигателя Allison 250-C20R мощностью 450 л.с. Большая мощность силовой установки и аэродинамические качества нового несущего винта, а также высокие удельные параметры двигателей обеспечивают значительное улучшение летнотехнических характеристик Ка-226. Это модель, конкурентоспособная в своем классе в том секторе авиационных работ, который обслуживали Ка-26 и Ми-2. Область применения Ка-226 расширяется за счет применения его в интересах МЧС головного заказчика вертолета.

Морская тематика получила на фирме дальнейшее развитие после заказа на создание боевого корабельного Ка-27 (1973 г.) нового поколения для замены Ка-25 по мере выработки ресурса. Необычным было требование военных по сохранению у более тяжелого вертолета с взлетной массой 12000 кг габаритов предшественника (взлетная масса 7000 кг) для обеспечения базирования на кораблях, находящихся на эксплуатации ВМФ.

Соосный Ка-27, построенный с использованием последних достижений в области конструирования и новых технологий, оснащенный мощными современными двигателями ТВЗ-117ВК (ВМА), новым бортовым комплексом и более совершенными средствами поражения, по оценкам специалистов, в 3-5 раз превосходил своего предшественника Ка-25ПЛ. Он был способен осуществлять поиск подводных лодок в течение более продолжительного времени в любую погоду и на большем удалении от корабля базирования, а при обнаружении – успешно их атаковать. Под размещение вертолетов Ка-27 строился третий авианесущий крейсер (ТАКР) «Новороссийск» (проект 1143М) с большим водоизмещением, чем у его предшественников «Киев» (проект 1143) и «Минск» (41000Т).

Ка-27 стал последним вертолетом, построенным при жизни II.И. Камова. Первый полет машина совершила спустя месяц после смерти своег о создателя. Работу по доводке вертолета продолжили соратники Камова Н.Н. Приоров, И.А. Эрлих, М.А. Куифер, Ю.Г. Соковиков, Ю.А. Лазаренко, а также его преемник С.В. Михеев, возглавивший в 1974 г. конструкторский коллектив. За базовым вертолетом последовали модификации: Ка-27ПС (1974 г.). Ка-28 (1982 г.). Ка-29 (1976 г.). Ка-31 (1987 г.) радиолокационного дозора с мошной РЛС кругового обзора и другие.