ВЕРТОЛЁТ 1998 03

По зарубежным источникам, для двигателей типа ГТД Т-58 (N взл= 1100 л.с., расход воздуха 5.65 кг/с) количество захватываемой воды составляет:

3 см³/мин - при висении на высоте 0,5D нв(D нв- диаметр несущего винта);

8 см³/мин - при висении на высоте 0,3D н.

На рис. 2 показана схема зависимости движения морской пыли, поднятой индуктивным воздушным потоком НВ вертолета, от направления и скорости ветра. Рисунок показывает, что наименее приемлемым для вертолета SH-3D Sea King является висение на высоте II = 0,8-1,2 м при скорости ветра 15 км/ч. 1! этом случае расстилающаяся по волной поверхности морская пыль поднимается встречным потоком воздуха и устремляв! ся в район воздухозаборников двигателей. При большей или меньшей скорости ветра этот эффект значительно уменьшается. Строго говоря, неблагоприятная высота висения зависит как от скорости ветра, так и от скорости индуктивного потока НВ. то есть от нагрузки его на ометаемую поверхность.

Высота висения над водной поверхностью является наиболее важным фактором, влияющим на осаждение солей на лопатках компрессора. На рис. 3 показана зависимость изменения: мощности двигателя по времени от высоты висения вертолета SH-2F Sea Light. На высоте ниже 3 м (oi уровня воды до колес шасси) график пришлось бы продлить сильно вверх. Нормальный режим висения вертолета SH-2F соответствует высоте висения не ниже 12 м. Для палубного Ка-32 эта высота соответствует 18 м. Надо отметить, что на этих высотах происходит заливание стекол кабины брызгами морской воды, что, естественно, значительно ухудшает условия работы экипажа, несмотря на интенсивное движение щеток стеклоочистителей.

Испытания двигателя П'Д "Г-58 на вертолете HHS-2 показали, что падение мощности в наиболее неблагоприятных условиях висения (Н < 5 м) над морем может наступить через 20 мин.

С целью предупреждения солеобразования на лопатках компрессора двигателя его проточную часть необходимо подвергать промывке горячей водой с добавкой специальной эмульсии при помощи коллектора, установленного на входное устройство работающего па малом газе деятеля.

Способы борьбы с коррозией сводятся к следующему:

- - применение металлов и сплавов, стойких к коррозии в морских УСЛОВИЯХ;

- -защита металлов и сплавов, не обладающих достаточной стойкостью к коррозии, антикоррозийными покрытиями;

- -исключение контактов разнородных в электрохимическом отношении металлов или введение надежных изолирующих прослоек между НИМИ;

- -применение предохранительных смазок;

- -обеспечение герметизации отдельных объемов фюзеляжа, блоков, отсеков: применение специальных влагопоглотителей.

При анодном покрытии наносимый металл является анодом по отношению к защищаемому металлу. Так, например, анодными покрытиями для стали являются цинк и кадмий. Кадмирование наиболее применимо к деталям вертолетных конструкций. Защитные свойства цинка выше, чем кадмия, однако для ЛЛ, базирующихся в морских районах, кадмиевое покрытие предпочтительнее, так как этот металл химически более стоек и особенно хорошо сопротивляется действию морской воды.

При кат одном покрытии наносимый металл является катодом по отношению к металлу детали. Для стали катодными покрытиями являются олово, хром, никель, медь. Как показывает практика, катодные покрытия ненадежны. В случае их повреждения и при попадании электролита - морской воды - па поврежденном месте образуется гальваническая пара и металл детали быстро разрушается. Из катодного покрытия применяется хромирование деталей шасси и планера вертолета.

Представляет интерес вид зашиты. основанный па электрохимическом законе разрушения анода при коррозии, применяемый для деталей, соприкасающихся с морской водой. Протекторы для защиты от коррозии деталей из алюминиевых сплавов Днище вертолетов-амфибий, поплавки и др.) изготавливают обычно из цинковых пластин, которые закрепляются на защищаемом участке болтами. Поверхность протектора при этом должна составлять 0,1-0,?% защищаемой площади. Радиус действия протектора в морской воде достигает 4 м. При коррозии он разрушается, предохраняя от разрушения дюралюминий. Протекторная защита целесообразна также в местах сочленения деталей из разнородных металлов. в качестве протектора при этом используют прокладки из соответствующих металлов.