ВЕРТОЛЁТ 1998 03

Абасов Кязим Абас оглы закончил Кременчугское летное училище, имеет более 19000 часов налета. В Забратском авиаотряде с 1965 г. В период Карабахского конфликта при эвакуации беженцев на вертолете Ми-8МТВ1 поднял в воздух 72 человека с площадки на высоте 1500 м. Он рассказывает:

Совместное предприятие создано для обслуживания нефте промыслов иностранных нефтедобывающих консорциумов канадской авиакомпанией Canadian helicopter и госконцерном "Азербайджан хава доллары". В настоящее время СИ имеет три вертолета: два S-76 и один - Ми-8МТВ1. Планируется пополнение парка СП еще одним вертолетом Ми-SVITRl, модернизированным в соответствии с требованиями иностранных заказчиков. Модернизация была проведена непосредственно на нашей базе Казанским научно-производственным предприятием «Вертолеты Ми». Первоочередное требование к выполнению всех работ на нашем предприятии - качественно и безопасно обслужить пассажира, предоставить максимум комфорта и причинить минимум неудобств на всех этапах доставки пассажира на буровую и об ратно. Вспомним, как раньше, когда мы работали на нефтяных разработках севера Тюменской области, складывались взаимоотношения хозяйственников и авиаторов. Мы могли потребовать c хозяйственника все: условия быта, питание, проживание, потому что он был вынужден просить у нас каждый летный час, так как иных средств доставки у него не было. Проработав более 20 лет в тех условиях, мы столкнулись с необходимостью в корне изменить свои взгляды на взаимоотношения с заказчиком и при знать принцип "клиент всегда прав", который здесь выполняет ся очень жестко. За свои деньги заказчик имеет право получить высококачественное обслуживание, и мы прикладываем все усилия, чтобы обеспечить это требование, касается ли оно состоя ния техники или подготовленности пилотов и т.д. Выполняя полеты и на Ми-8MTB1 и на S 76. сегодня мы обеспечиваем достаточный уровень надежности и безопасности, удовлетворяющий заказчика.

В составе СП работают опытнейшие экипажи авиакомпании AZAL Helicopters, имеющие допуски практически на все виды полетов. Забратское авиапредприятие еще во времена Союза ценилось очень высоко. К нам прилетали летчики со всей страны на переобучение, поскольку здесь существовали уникальные климатические условия для отработки сложных фигур пилотажа (высокогорье, возможность полетов над водной поверхностью). Наши пилоты - настоящие мастера своего дела. Например, посадка на качающуюся буровую платформу при сильном ветре процесс очень сложный, ее выполнение зависит от мастерства летчика. При скорости ветра до 25 м/с инструкция допускает крен площадки до 1,5 градуса, но на практике нашим пилотам часто приходилось сажать машину и в более сложных условиях. В СП среднегодовой налет вертолета составляет 600-700 ч. а налет экипажей - 300-350 ч. 5)то, конечно, значительно меньше, чем в советские времена, но квалификацию пилотов мы поддерживаем на очень высоком уровне.

Опыт работы в СП очень интересен и не проходит даром. Обеспечивая доставку пассажиров на нефтепромыслы иностран ных консорциумов, мы замечаем главное: здоровье и безопасные условия труда и быта человека здесь поставлены на первое место. Когда мы обеспечим такое отношение к человеку во всей республике, мы добьемся замечательных успехов.

Глиненко Виктор Федорович, командир звеня авиакомпании AZAL Helicopters, летчик 1-го класса:

- В период Карабахского конфликта мне приходилось часто вылетать в зону боевых действий для эвакуации мирного населения и раненых. Именно тогда проявились все лучшие качества вертолета Ми 8МТВ1. Жизнь заставляла идти на огромный риск и даже вылетать одному, без второго пилота и бортмеханика. Имея на борту более 50 человек, машина легко взлетала с площадки па высоте 2500 метров над уровнем моря. При этом мы не имели ни одного происшествия из-за технической неисправности агрегатов. Машина очень легка и удобна в пилотировании, имеет хорошие запасы мощности силовой установки В то же время она очень живуча и устойчива к повреждениям. В период конфликта приходилось выполнять аварийно-спасательные рейсы при отсутствии хвостового отсека лопасти несущего винта (НВ) и даже при повреждении лонжерона лопасти НВ. Необходимость заставляла делать это, и машина выдерживала.