ВЕРТОЛЁТ 1999 01

Птенец

Инкубатор

Настало время испытаний

- После первых полетов корейские пилоты вылезали из кабины совершенно обалдевшие - рот до ушей, состояние восторженное. Такого они не испытывали еще ни на одном вертолете, потому что соосный Ка-32 - аэродинамически сбалансированный аппарат, которому, в отличие от машины с хвостовым винтом, не нужно чутко «ловить ветер». Наш вертолет очень плотно сидит в воздухе - это оценили еще наши давние заказчики, мурманские пограничники. Они летали на Ка-27 и неизменно отмечали, что только на этой машине даже при ветре не страшно садиться сразу, тогда как на классических «Ми» всегда необходим пробный заход. Да, спору нет, колонка несущих винтов у соосного вертолета - конструкция сложная и дорогая. Но зато вся мощность двигателей идет на создание подъемной силы, а у «обычных» вертолетов значительный процент ее забирается рулевым винтом, имеющим, к тому же, длинную сложную трансмиссию. Корейцы очень быстро разобрались в этих тонкостях, чему, кстати, очень помогло простое сравнение: регламентные работы по трансмиссиии на Ка-32 заняли два дня, а на стоящем по соседству вертолете «Super Puma» - три.

Кроме всего прочего, Ка-32 хорош своим комплексом функционально связанного оборудования - пилотажного, навигационного и радиолокационного. Системы прекрасно взаимодействуют друг с другом и обеспечивают высокую точность выхода к месту назначения, стабилизацию машины в воздухе и комфортные условия полета. Правда, на корейских машинах часть приборного оборудования была дополнена американской авионикой по просьбе покупателя, желающего добиться унификации с другой используемой в стране авиатехникой.

За все время, которое Ка-32 летает в Корее, к нему не было претензий по управляемости, прочности и надежности. За единственным, пожалуй, исключением: однажды прямо у меня на глазах самолет «Гольфстрим-5 Челленджер», руля по полосе возле стоянки вертолетов, «дунул» реактивной струей на «пятисотку». Лопасти у нее, естественно, начали ходить ходуном, а одна переломилась. Виноваты в случившемся были летчики самолета, которые развернулись недопустимо близко, так что корейцы поначалу имели сконфуженный вид и даже просили наших специалистов ничего не сообщать начальству. Но на следующий день нам вдруг было заявлено, что у «тридцать вторых» недостаточно прочные лопасти.

Разумеется, мы смогли объяснить критикам всю несправедливость их слов - ведь никакие винты не рассчитаны на воздействие бьющей сбоку реактивной струи. Удивительно еще, что остальные лопасти на нашей машине выдержали такую нестандартную нагрузку. Вроде убедили. Главные же претензии к машине на сегодняшний день у заказчика такие: качество окраски вертолета (которое действительно уступает, например, американскому) и исполнение технической документации к нему. Причем качество текстов, схем и чертежей устраивает, но вот скверная бумага, на которой все это напечатано, раздражает.

Корейцам Ка-32 нравится - это совершенно очевидно. Они покупают все новые машины, заказывают контрольное оборудование к ним, организуют сервисные службы и явно намерены летать на наших изделиях долго и с удовольствием. Похоже, они не прочь участвовать в распространении «пятисоток» в странах Юго-Восточной Азии, не исключено, что корейский пример успешной эксплуатации соосных вертолетов окажется заразительным для других. Тем более, что в этом году, наконец, получен сертификат на производство, позволяющий экспортировать наши вертолеты по всему миру. Вообще-то их и так уже немало разошлось по свету: Ка-27 и Ка-28 поставлялись в Индию, Югославию, Сирию, на Кубу.

Скажу больше, к семейству «пятисотых» уже сейчас проявляет живой интерес один из наших азиатских соседей. Кто именно - не обессудьте, не назову. Если очень интересно, попробуйте выпытать у генерального директора.

Рожденному летать пока приходится ползать

Сегодня на Кумертау уже забыли времена, когда вертолеты собирались из «чужих» деталей - теперь все агрегаты завод производит самостоятельно. Более полная независимость от смежников - веление нового времени, когда родственные предприятия вдруг оказались разделенными государственными границами, коммерческими интересами, ведомственными амбициями или финансовым неблагополучием, не позволяющим поддерживать деловые отношения. В этих условиях более выгодно любой ценой развивать производственную базу и делать все необходимое у себя, чем ждать милости от поставщиков. Именно этим путем пошли на КумАПП - сегодня в их распоряжении целый промышленный комплекс, располагающий не только разнообразными производственными цехами, но и лабораториями, испытательными станциями. Многие технологии и приборы, применяемые здесь, уникальны и нигде больше не используются. О них с удовольствием поведал главный металлург предприятия ПАШЕНЬКИН Александр Николаевич, отдел которого занимается не только металлами, но вообще всеми процессами преобразования сырья, какие только осуществляются на заводе: