Взлёт 2009 03

Разработка авиационного варианта «Брамоса» начата несколько лет назад. Основные направления модификации – оснащение новым облегченным стартовым ускорителем, другим носовым обтекателем, адаптация ракеты для подвески под самолет-носитель, а также необходимая доработка программного обеспечения системы управления ракеты с адаптацией к комплексу бортового оборудования самолета-носителя.

Стартовая масса авиационного варианта «Брамоса» снижена до 2500 кг при сохранении массы боевой части (300 кг) и максимальной дальности полета (до 290 км). На первом этапе предполагается обеспечение подвески на самолет Су-30МКИ одной ракеты «Брамос-А».

Уже достигнуто принципиальное решение о направлении в «ОКБ Сухого» для проведения доработок к применению «Брамоса» двух истребителей Су-30МКИ из состава ВВС Индии. Как сообщили на выставке корреспонденту «Взлёта» в компании «Брамос Аэроспейс», уже в 2010 г. могут состояться первые бросковые пуски ракет «Брамос-А» с борта Су-30МКИ. Эти испытания планируется проводить в Индии.

Адаптация крылатой ракеты «Брамос-А» к самолетам ВВС Индии Су-30МКИ в дальнейшем позволит с минимальными доработками обеспечить их применение и с других типов самолетов-носителей индийских ВВС и ВМС, а также открывает широкие перспективы для оснащения таким комплексом других самолетов семейства Су-30, поставляемых в настоящее время на экспорт в ряд стран мира.

Как заявил в октябре прошлого года глава СП «Брамос Аэроспейс» доктор Ш. Пиллай, ВВС Индии намерены получить на вооружение первые ракеты «Брамос-А» авиационного базирования еще до 2012 г. А.Ф.

Программа разработки и лицензионного производства истребителей Су-30МКИ стала одним из прорывных проектов, заложивших основы равноправного сотрудничества России и Индии в области создания современных боевых самолетов. Как заявлял на предыдущем авиасалоне в Бангалоре глава компании «Сухой» Михаил Погосян, «с позиций технологии проект Су-30МКИ не имеет аналогов в истории оборонного сотрудничества России и Индии. В результате его выполнения происходит сближение технологической базы индийской и российской авиационной промышленности, начиная от конструкторских школ и заканчивая производственными технологиями». При этом, по его мнению, российские предприятия и организации, участвующие в проекте по выпуску Су-30МКИ, «накопили уникальный опыт интеграции лучших мировых разработок в области военной авиации, который может быть использован в любом другом совместном проекте с Индией, в т.ч., возможно, и при создании истребителя пятого поколения. Решение этой задачи требует привлечения огромных финансовых и технологических ресурсов. Именно такая перспективная программа отвечает интересам нашего стратегического партнерства». Таким образом, генеральный директор «Сухого» еще два года назад дал понять, что Россия и Индия в перспективе смогут совместно разрабатывать и строить перспективные боевые самолеты новейшего поколения.

Знаковым в этом отношении событием стало подписание 18 октября 2007 г. российско-индийского межправительственного соглашения о совместной разработке и производстве перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). Исполнителями проекта определены компания «Сухой» и индийская корпорация «Хиндустан Аэронотикс» (HAL). В последующие месяцы индийские делегации не раз побывали в России, посетив как «ОКБ Сухого», так и КнААПО, где с декабря 2007 г. ведется постройка первых опытных экземпляров российского истребителя пятого поколения. А представители «Сухого» несколько раз выезжали в Индию, на HAL. В результате проведенных переговоров были согласованы основные вопросы совместной разработки и производства нового самолета, и в ближайшее время стороны могут заключить окончательный контракт по данной теме. Российско-индийский проект боевого самолета следующего поколения предполагает не только совместное финансирование программы, но и совместное его производство на мощностях «Сухого» и HAL. Такие самолеты, как ожидают, будут предназначены не только для ВВС Индии, но и для поставок в третьи страны.

На нынешней выставке в Индии стали известны некоторые детали проекта, именуемого здесь FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Как сообщил глава HAL Ашок Баведжа, стороны к настоящему времени в целом согласовали и унифицировали – насколько это возможно – требования к перспективному истребителю, которые предъявляют к нему ВВС обеих стран. При этом было снова заявлено, что участие в проекте будет определяться формулой «50 на 50», что не может не вызывать вопросов, поскольку известно, что прототип российского ПАК ФА в настоящее время находится уже в довольно высокой степени готовности. Так например, Михаил Погосян подтвердил в Бангалоре, что первый полет экспериментального образца российской машины «состоится в течение этого года». При этом он пояснил, что 50% участия Индии в проекте будет распределено на весь период жизненного цикла самолета, т.е. если на начальном этапе реализации программы все затраты по проектированию несла Россия, то в дальнейшем значительная часть работ может быть передана Индии. Например, индийские специалисты будут разрабатывать «кастомизированную» версию машины для ВВС Индии (известно, что в отличие от российской она сразу будет двухместной), возможные экспортные варианты для потенциальных зарубежных заказчиков, а также принимать самое активное участие в дальнейшей модернизации, обеспечении обслуживания и ремонта. Ашок Баведжа ожидает, что FGFA сможет поступить на вооружение индийских ВВС примерно в 2017 г.