История Авиации 2001 05

Описанная история позволяет понять, почему практически до конца 70-х гг. декали к «пластикартовским» моделям военных самолетов содержали бортовые номера только черного цвета. В этом плане не стал исключением и вариант военно-транспортного исполнения сборной модели Ан-12 в окраске советских ВВС, на декали к которому воспроизводился бортовой № 38. Судя по публиковавшимся фотографиям, самолет с таким номером принимал участие в крупномасштабных военных учениях «Двина», проходивших на территории стран Варшавского Договора в 1970 г., когда для одновременной выброски десанта были задействованы около 200 Ан-12. Возможно также, именно это «мероприятие», приуроченное все к тому же 100-летнему юбилею В.И.Ленина, и подвигло VEB Plasticart на выпуск соответствующей сборной модели в военно-транспортном исполнении.

Что касается самого «героя» детективной истории с разработкой гражданского варианта исполнения модели Ан-12, то он после завершения службы в ГВФ также попал в ВВС, где эксплуатировался под № 01 голубого цвета, но одновременно продолжал нести и гражданскую регистрацию СССР-04363. Распад СССР застал этот самолет на Украине, где он продолжал эксплуатироваться до мая 1997 г., после чего использовался в качестве учебного пособия на авиабазе в г. Чортков и, в конце концов, был пущен на слом до 20 июня 1999 г.

Сборная модель советского фронтового бомбардировщика Ил-28 имела ряд отличительных черт серийных самолетов базовой модификации: характерную расшивку остекления кабины штурмана, расположение обтекателя РЛС в передней части фюзеляжа, форму его хвостовой части. Однако боковые стенки мотогондол модели имели выпуклый внешний контур, чем в большей степени соответствовали первым двум опытным машинам, которые оснащались ТРД «Нин» и их советскими аналогами РД-45Ф соответственно (последующие самолеты оснащались ТРД ВК-1. мотогондолы которых имели ярко выраженное поджатие боковых стенок в районе крыла). Хвостовые же части мотогондол сборной модели Ил-28 были совершенно произвольными. Имелись также погрешности в формах носовой части фюзеляжа, киля, законцовок крыла и стабилизатора, фонарей кабин пилота и стрелка.

Подобные фотографии стратегических ракетоносцев Ту-95КД с заретушироваными заправочными штангами, очевидно, и послужили основой для разработки модели Ту-20.

Ил-28Р Сорт № 184 — бывшая летающая лаборатория для испытания ТРД «Пирна-014» для ВВ-152.

Внизу: Ил-28 борт № 208 в музее Бауцена (поздняя окраска).

Декаль к с этой сборной модели по традиции содержала опознавательные знаки ВВС ГДР, СССР, ЧССР и ПНР. Основной бортовой № 173 по порядку и цвету (как всегда черный) мог соответствовать ВВС ГДР, но, так же, как и номер модели МиГ-21, реального прообраза не имел. В то же время, дополнительно декаль содержала набор цифр от нуля до девяти, позволявший собрать большинство из реальных тактических бортовых номеров Ил-28, стоявших на вооружении LSK. С 1959 по 1982 г. в составе отдельной эскадрильи ZDS-21 находились семь самолетов модификации Ил-28 (борт. №№ 190, 196, 204, 205, 208, 224, 226), которые использовались в качестве буксировщиков мишеней для обеспечения учений зенитной артиллерии (мишень подвешивалась в бомболюке и после сброса буксировалась на тросе длиной до 2500 м). Кроме того, с 1961 г там же эксплуатировался учебный Ил-28У (борт. № 193), а с 1962 г. еще и два Ил-28Р (борт. № 180, 184). которые до этого применялись в качестве летающих лабораторий по отработке ТРД серии «Пирна-014» для ВВ-152, а после передачи ВВС также были переоборудованы в буксировщики мишеней. В принципе, из названного набора можно было собрать и черные четырехзначные бортовые номера чехословацких Ил-28, но для этого цифры были слишком высокими. Из тех же самолетов, которые эксплуатировались в ГДР, очевидно сохранилась лишь машина с бортовым номером 208, который находится в музее Бауцена, где самолет представлен в более позднее камуфляжной раскраске и с бортовыми номерами красного цвета.

В отличие от Ил-28, к середине 70-х уже практически завершивших свою боевую карьеру, Ту-95 различных модификаций продолжали играть важную роль в поддержании стратегического паритета между СССР и США. Поэтому их внешний облик мог быть воспроизведен лишь по не очень четким фотографиям и подчас фантастическим габаритным схемам. В результате модель, получившая название Ту-20 1*. была похожа на свой оригинал Ту-95КД (их фотографии часто использовались для иллюстрации статей о Ту-95 в авиационных справочных изданиях, выпущенных в ГДР в 70-е годы) не более чем модель Ан-12 на свой. Основными недостатками этой модели являлись: несоответствие формы и размаха крыла, стабилизаторов, размеров мотогондол, диаметров колес (пресс-формы всех этих элементов были фактически скопированы с аналогичных пресс- форм модели Ту-114), большая длина фюзеляжа, ошибочные формы его носовой и хвостовой частей, меньшая высота и неправильная форма киля. Кроме того, отсутствовала ниша в фюзеляже, которая на оригиналах предназначалась для размещение ракеты Х-20. Модель Ту-20 комплектовалась декалью с бортовым номером 86. хотя на коробке был изображен самолет с номером 38. Так как последний воспроизводился на декапе и коробке к военно-транспортному исполнению модели Ан-12, то, памятуя о «колесной унификации», можно предположить, что первоначально обе эти модели комплектовались одинаковыми декалями, и лишь позднее для Ту-20 разработали свою.