История Авиации 2001 05

Теперь же, уверившись в возможности перевернутого полета, Пегу решил повторить его, для тренировки провисев 26 августа некоторое время «вверх тормашками». Результаты этого «испытания», по всей видимости, удовлетворили авиатора, и 1 сентября он совершил первый в мире полет вверх колесами. После этого Адольф начал регулярно проводить показательные выступления с демонстрацией «воздушной акробатики». 21 сентября он выполнил «мертвую петлю». Чуть позже Пегу «крутил» пилотаж даже с пассажирами на борту. В числе таких любителей острых ощущений был и Адольф Жиро, член парламентской комиссии по аэронавтике, «поучаствовавший» в исполнении «петли» 17 ноября.

В 1913–1914 гт. Пегу объездил всю Европу, летая в Австрии, Англии, Бельгии, Германии, Голландии, Италии, Норвегии, России и Румынии. Последнее публичное выступление состоялось 5 июля 1914 г. на благотворительном аэрошоу в пользу детей погибших авиаторов. Далее планировалось турне по Соединенным Штатам, но его отменили в связи с началом войны.

Рядовой-резервист Адольф Пегу был приписан к артиллерии, но, как и всех остальных гражданских пилотов, его определили в авиацию. Для того чтобы они могли уверенно командовать механиками, летчики «автоматом» получали капральские нашивки. Пегу возвели в звание «бригадье» (Brigadier — артиллерийско-кавалерийский ранг, соответствующий пехотному капралу). В начале августа он прибыл в сводную эскадрилью ПВО Парижа 2*(Escadrille du Camp Retranche de Paris, сокращенно CRP), дислоцировавшуюся в одном из пригородов столицы. С этого времени его персональным и бессменным механиком стал рядовой Леон Лерандю (Soldat Leon Lerendu). 8 отличие от британской или немецкой авиации, во французских эскадрильях число дипломированных наблюдателей заметно уступало количеству летчиков, поэтому пилоты обычно летали на задания со своими механиками.

В конце августа Адольф и Леон вместе со своим «Блерио-11» были отправлены в распоряжение штаба 3-й армии и начали выполнять полеты на разведку. 2 сентября они впервые оказались под огнем противника, причем достаточно точным, но все обошлось только шрапнельными пробоинами в крыльях. 9 октября за первые успешные боевые вылеты Пегу удостоился упоминания в приказе по армии.

В конце сентября экипаж Пегу-Лерандю в дополнение к разведке стал также проводить бомбардировку (точнее, стрелометание). 1 октября они сбросили на германский привязной аэростат две тысячи стрел, которые изрешетили оболочку, и «баллон» упал на землю. Вечером того же дня авиаторы попытались повторить свой успех, но на этот раз огонь с земли был более точен, так что Пегу в конце концов пришлось идти на вынужденную…

В конце осени 1914 г. на французских аэропланах появились пулеметы. Один такой аппарат достался Пегу, который к тому времени уже служил в специализированной бомбардировочной эскадрилье MF25 3*, сменив свой старый моноплан на более современный «Фарман» MR7 (в начале следующего года часть перевооружилась на MF.11).

2* В начале войны эта эскадрилья (позже развернутая в группу) собственно противовоздушной обороной не занималась, экипажи совершали обычные боевые вылеты на фронте.

3* Во французской авиации в названиях эскадрилий присутствовало указание на самолеты, служившие ее стандартным вооружением. В данной ситуации это были «Морис Фарман» (MF) и «Моран Солнье» (MS).

«Блерио» в «мёртвой петле» (вверху).

На снимке внизу запечатлён музейный «Блерио-11», представляющий самолет Пегу.

Пегу перед своим боевым «Блерио», лето 1914 г. (вверху).

Адольф Пегу на очередных гастролях возле своего «Блерио»

25 ноября экипажу выдался шанс применить свое оружие в реальном бою, но результат оказался разочаровывающим: «Гочкисс» заело после первых же выстрелов и «оживить» его так и не удалось. Тем не менее, Пегу продолжил бой. Его демонстративные атаки заставили противника обратиться в бегство, но преследование пришлось прекратить из-за неполадок в работе двигателя. Несмотря на неудачу, этот эпизод не остался незамеченным: вскоре летчику было присвоено звание «марешаль-де-ложи» (Marechaledes-Logis соответствует пехотному сержанту).