Мир Авиации 1996 02

Идея использовать Ил-18 для создания разнообразных спецвариантов появились в начале 60-х годов.

Первым на переоборудование направили самолет 180001902 (бортовой номер 75716), который в 1963 г. был оснащен аппаратурой для проведения работ в интересах Центральной Аэрологической обсерватории (ЦАО). В то время самолет принадлежал УПА — Управлению Полярной Авиации (интересно, что до этого он входил в состав правительственного отряда и был личным самолетом Н. Хрущева). Как и раньше, обслуживать его и летать на нем продолжали экипажи УПА.

Научную аппаратуру весом около 4 тонн разместили в салонах самолета и подфюзеляжном контейнере. Работы по переоборудованию проводили на заводе № 30 в Москве.

Первоначально самолет предназначался для подспутниковых экспериментов — прежде всего для проверки данных и результатов, передаваемых метеоспутниками. Последние только-только начинали входить «в моду», и завоевать доверие еще не успели.

Преемником СССР-75716 в роли метеосамолета а 1977 году стал СССР-75598 (заводской номер 186008802). на который было переставлено все оборудование с «75716». Видна нижняя РЛС БМР-1 и многочисленные пилоны для крепления оборудования. Фото О. Леонтьева, июль 1998 г.

В начале службы СССР-75598 взаимодействовал с метеоспутниками "Метеор" и неофициально получит то же название на стоянке ГосНИИГА в Шереметьево, на месте некоторых окон видны датчики. Фото С Цветком, лето 1983 г

Через некоторое время -716» стали использовать и для наблюдения за запуском геофизических ракет в высоких шпротах. В таких полетах принимали участие не только наши, но и зарубежные ученые. Кстати, иностранцы высоко оценили как самолет, так и мастерство экипажа, поскольку пилотировать машину было необходимо достаточно необычным образом. (Они имели возможность сравнивать — предыдущий опыт общения с другими воздушными лабораториями был существенно менее удачным.) Кроме работ со спутниками. ЦАО начало привлекать самолеты к научным экспериментам по изучению струйных течений, турбулентности, грозовых фронтов, верхних слоев атмосферы (в частности, озонового слоя).

Решаемые задачи, и. соответственно, состав оборудования время от времени менялись. Переоборудование происходило в разных местах — в Жуковском, на летно-испытательной станции завода № 30 в Луховицах. и на подмосковном военном аэродроме «Чкаловский». Полеты порой происходили над самыми "закрытыми" районами и объектами…

В 1968 году самолет был передан на баланс 63-го летного отряда ЦУ МВС, но фактическим его владельцем уже стал ГосНИИ гражданской авиации (ГосНИИГА). Машина продолжала использоваться в качестве метеолаборатории. В связи с завершением работ по соответствующей теме, в марте 1974 г. демонтировали подфюзеляжную гондолу.

На этой машине удалось решить многие вопросы размещения и применения различного гидрометеорологического оборудования. Самолет мог взаимодействовать с метеорологическими ИСЗ серии «Метеор» и получил такое же неофициальное прозвище. Опыт, приобретенный при оборудовании и эксплуатации этой машины, позже использовали при создании других метеосамолетов.

В 1976 году «716» был уже близок к списанию по «календарю», и в 1977 г. ГосНИИГА смогло выделить ЦАО новую машину — 186008802 (бортовой номер 75598; третий по счету Ил-18Д). к тому же обладающую большей дальностью. Не желая надолго увязнуть в разнообразных согласованиях по поводу установки на самолет научной аппаратуры, ЦАО изъявила желание просто перенести все установленное на 716-м на новую — лошадку». что и было разрешено.

"Семьсот шестнадцатый" после демонтажа оборудования 24 октября 1977 г. передали в Ульяновскую школу высшей летной подготовки, где в 1980 г. и завершилась его жизнь.

На 75598 под центропланом установили бортовую метеорологическую РЛС БМР-1. Ее блоки разместили в переднем багажном отсеке, и для доступа к ним нз пассажирской кабины были сделаны лазы.

В 1991 г. СССР-75598 оснастили РЛС бокового обзора, а прежнее метеооборудование было демонтировано Фото С Цветкова, сентябрь 1993 г