Мир Авиации 1997 01

Старший лейтенант Алфеев: — …В момент атаки я был атакован самолетом противника Ф-86, по которому вел огонь мой ведомый старший лейтенант Шебанов, и вышел я из атаки вправо вверх и точного места падения не наблюдал. 1*

Старший лейтенант Шебанов: — …20.05.51 г., ведя бой с группой истребителей противника севернее района Тецузан, пара старшего лейтенанта Алфеева в результате боя зашла в хвост паре истребителей противника Ф-86. Старший лейтенант Алфеев вел огонь по ведомому противника Ф-86. В результате атаки наша пара была атакована истребителем противника.

Я отбил атаку противника, дав три очереди с дистанции 300–200 м под ракурсом 1/4-0/4. Самолет противника задыми, и с резким снижением ушел из района боя. 2*

Старший лейтенант Сосковец: «…Во время ведения воздушного боя звеном в составе авиаэскадрильи севернее 3-го района на высоте 7000–8000 м с группой самолетов противника Ф-86 видел, как старший лейтенант Шебанов, отбивая атаку противника от своего ведущего, старшего лейтенанта Алфеева, был атакован самолетом Ф-86. Шебанов с близкой дистанции дал несколько очередей по самолету противника, после чего самолет противника Ф-86 задыми и стал резко снижаться. Считаю, что атакованный самолет противника Ф-86 старшим лейтенантом Шебановым был сбит.» 3*

Капитан Джабара: «…Мы крутили вираж за виражом, я удирал, МиГ стрелял по мне, Халли стрелял по МиГу, а Питс (Pitts), второй пилот той пары, прикрывал нас. Вскоре МиГ задымил и пошел за Ялуцзян. Баки у всех нас были почти пусты, никто не захотел преследовать его. Я сказал Халли: — Спасибо, ты спас мою шею! — То были очень суровые двадцать минут.» 4*

Таким образом, первым реактивным асом в истории стал капитан Джеймс Джабара, опередивший на несколько минут старшего лейтенанта Федора Шебанова.

1* ЦАМОРФ. ф 196 ИАП. oп 674066С, я 1. «Рапорта и подтверждения сбитых самолетов противника», л 51

2* Там же Л 58

3* Там-же Л 59

4* Lorry Davis «MiG Alley» Squodron/Signal Publ Inc. Corrolton, 1978. с 18

Ст. л-т Алфеев

Скажем честно: реальные итоги боев в небе Кореи — болезненная для нас тема и опасная. Кто-то. вероятно, обвинит нас в отсутствии патриотизма. Однако является ли патриотизмом отметание в сторону сведений, не укладывающихся в рамки общей идеи об успешных действиях 64-го ИАК? Не обесцениваются ли при таком подходе реальные боевые достижения советских летчиков? Мы пытаемся рассказать об их действительных успехах, отделив от успехов мнимых, — а последних, к сожалению, было не мало. — и действительных поражениях. Для ветеранов здесь нет позора. Причины подавляющего большинства их неудач скрывались не в них самих. Низкая летная, тактическая и огневая подготовка у многих, вынужденных летать до войны по инструкциям, — Как бы чего не вышло-, — и сама секретность их миссии успехам не способствовали. И еще. Они летали во времена, когда считаться выдающимся пилотом было просто опасно — «Куда ты высунулся?! Здесь все равны, и нет незаменимых!» И летчики, брошенные, по выражению командира 324-й ИАД И. Н. Кожедуба "двумя полками против всего империализма", за ошибки Системы платили потом. болью, кровью и самой жизнью, и выполняли свою работу — воевали…

Итак, отбросим условия, принятые нами ранее, и будем считать победу состоявшейся только в том случае, если атакованный самолет был сбит — просто сбит (разрушен. уничтожен), без всяких словесных выкрутасов. Результат превзойдет все ожидания.

Капитан С. П. Науменко одержал свои победы 4-ГО (2 F-84), 6-го (1 В-29) и 24-го (2 F-86) декабря 1950 года. Реально 4 декабря F-84 не могли быть сбиты, поскольку совершили первый вылет в Корее тремя днями позже, т. е. при опознании противника произошла ошибка. Данными по потерям других самолетов США в тот день мы не располагаем.

6 декабря потерь бомбардировщиков американская сторона не признала. В этом случае, вероятно, с ее стороны нет подтасовок, поскольку победы нашим летчикам были засчитаны на основании фотопленок, кадры которых прилагались к описанию боя. Снимки показывают. что дистанции ведения огня были велики, в поле зрения объектива попадала почти вся группа «Суперфортрессов». Следует заметить, что в первых боях ошибка определения дальности до В-29 была весьма распространенной.

Относительно «Сейбров» американская статистика сообщает, что в декабре 1950-го пилоты F-86 совершили 239 вылетов и потеряли в боях лишь один самолет, когда 22 декабря был сбит капитан Лоренс В. Бэч (Lawrence V. Bach).