Взлёт 2010 07-08

Сегодня все более широко в летательные аппараты стали внедряться различные композиционные материалы. Вы уже упоминали, что из них будут изготовлены лопасти несущего и рулевого винтов. А какова будет доля композитов в новой машине в целом?

Как вы понимаете, для любого летательного аппарата требуется разумное сочетание веса конструкции и обеспечения ее прочности для летного ресурса. Искусство конструктора в том и заключается, чтобы оптимизировать эти показатели. Однако сегодня фактически ничего из этого не получится, если не использовать новые материалы, новые способы расчетов и новые конструктивные решения. Время диктует свои правила.

Именно поэтому в настоящее время одним из приоритетов при создании техники является использование композиционных материалов, и на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля в полной мере работают с подобными инновациями. Возвращаясь к Вашему вопросу, могу сказать, что в общей сложности, по нашей оценке, модернизированная «восьмерка» будет на 20–30 % состоять из композитов.

А каким образом модернизация отразится на грузоподъемности машины?

Основные весовые данные модернизированного вертолета останутся прежними, а именно: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 тонн, а максимальная — 13 тонн, при массе перевозимого груза на внешней подвеске 5 тонн. Однако мы планируем увеличить полезный объем кабины, а также создать два варианта задней части грузовой кабины: один — со створками, а другой — с рампой. Заказчик сможет сам решить, что для него лучше.

Кроме того, будет предусмотрена возможность конвертации грузовой кабины в пассажирский салон. В этом случае в кабине сможет размещаться 21 человек.

Не могли бы Вы рассказать о планируемой модернизации авионики «восьмерки», будет ли новый вертолет кардинально отличаться в этом вопросе от предшественников?

Хочу особо подчеркнуть, что мы планируем оснастить машину абсолютно новым комплексом оборудования, так называемой «стеклянной» кабиной, и внедрить автоматический контроль параметров работы бортовых систем, что позволит нам сократить время планирования полета, снизить нагрузку на экипаж в полете. Автоматизация контроля, современные средства навигации и связи позволят уменьшить количество членов экипажа до двух человек. Таким образом, вертолетом Ми-171М будут управлять два пилота. Бортмеханик останется на машине в составе экипажа, но уже не будет участвовать в контуре управления летательным аппаратом.

В связи с вышесказанным определенным образом будет перекомпонована кабина с точки зрения органов управления оборудованием различных систем. Они станут более доступны и удобны для летчиков. Примененный же в «стеклянной» кабине вид индикации — с использованием жидкокристаллических дисплеев — дает огромные возможности по размещению любой необходимой информации — графической, видео и прочей.

Такие индикаторы не только надежны, но и имеют практически неограниченный ресурс и значительно легче, чем электромеханические приборы.

В целом, хочу это особо подчеркнуть, внедрение цифрового пилотажного комплекса ПКВ-171 и многофункциональной авионики будет отвечать самым современным стандартам.

Планируется ли установка метеорадара, а также систем ночного видения?

Да, мы планируем устанавливать на модернизируемый вертолет метеорадар, а также обзорную станцию и систему ночного видения.

Кого Вы рассматриваете в качестве первого заказчика модернизированных «восьмерок», речь идет о Министерстве обороны?

Нет, пока речь идет только о гражданской машине. Но на наш взгляд, гражданская версия вертолета Ми-171М может заинтересовать и такие ведомства, как, например, МЧС и МВД России, в этом случае мы также предполагаем оснащение машин новой аппаратурой.

Более четверти века ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» выпускает турбореактивный двигатель АЛ-31Ф и его модификации. За этот период предприятие провело техническое перевооружение и вышло на новый технологический уровень, к тому же «запас» конструкторского совершенства АЛ-31Ф столь высок, что он по-прежнему востребован как в России, так и за рубежом.