С сентября 1997 г. — 1-й заместитель Генерального конструктора — Генерального директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», с апреля 2001 г. и по настоящее время — Генеральный конструктор.
А.Г. Самусенко участвовал в разработках систем управления и других систем вертолетов Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28.
В 1999 г. А.Г. Самусенко за вклад в развитие военной вертолетной техники был удостоен Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники, в 2002 г. награжден Орденом Почета.
Алексей Гавриилович, о ведущихся работах по модернизации без преувеличения всемирно известного вертолетного семейства Ми-8 было объявлено еще в прошлом году, в рамках работы вертолетной выставки HeliRussia2009. В каком состоянии данная программа находится сегодня?
Да, действительно, в прошлом году с одобрения холдинга «Вертолеты России» мы приступили к разработке программы глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8. На наш взгляд, настал тот момент, когда потребовалось качественно поднять характеристики вертолета, т. к. любая техника должна отвечать современным тенденциям. На сегодня разработка модернизированной версии вертолета Ми-8 входит в число наиболее приоритетных задач головного разработчика вертолетов марки «Ми» — ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».
Ставка делается на базовую машину Ми-171, которая в модернизированном варианте пока получила рабочее название Ми-171М, а после сертификации получит новое обозначение — Ми-171А2. Первый опытный образец Ми-171М должен быть изготовлен ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» уже в 2011 г. Мы ожидаем, что опытно-конструкторские работы, испытания и сертификация нового вертолета будут завершены до конца 2012 г., а в 2013 г. начнется его серийное производство на том же предприятии.
В настоящее время в рамках программы модернизации сформулированы технические требования и утверждено техническое задание к новой модели. Недавно проведена предварительная макетная комиссия, задачей которой было рассмотрение эскизного проекта будущей машины.
Планируется, что данная программа будет выполняться поэтапно, в конечном же итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета.
Каковы будут основные отличительные особенности модернизированного вертолета?
В новом вертолете будут применяться самые передовые конструкторские решения, уже отработанные на вертолетах Ми-28Н и Ми-38. В целом модернизация вертолетов типа Ми-8 направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий эксплуатации. На машину планируется внедрить более 80 нововведений.
Касаясь основных направлений модернизации, начну с того, что предполагается увеличить размеры планера машины, несущая система будет модернизирована за счет установки лопастей из композиционных материалов, модифицированной втулки несущего винта. Кроме того, из композиционных материалов будет также выполнен и новый Х-образный рулевой винт.
Силовая установка Ми-171М получит два двигателя ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. и мощностью на чрезвычайном режиме 2700 л.с., а в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) будет устанавливаться агрегат ТА-14 или ВСУ типа «Сафир» чешского производства. Планируется провести испытания главного редуктора на возможность работы в течение 30 минут без смазки и передачи мощности 2400 л.с. от одного двигателя. На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства со степенью очистки до 95 %.
Предусмотрена установка нового, более обтекаемого остекления кабины. Модернизации подвергнутся также гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Претерпят изменения топливные баки, емкость топливной системы повысится до 3400 литров, причем расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены.
В результате всех усовершенствований максимальная дальность полета составит 1200 км, вертолет сможет выполнять полет с крейсерской скоростью 265 км/ч и развивать максимальную скорость 280 км/ч, статический потолок составит 4000 м, а динамический — 6000 м. Диапазон эксплуатационных температур, от -50 до +50 °C, позволит вертолету работать в различных климатических зонах. Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. часов, межремонтный — до 3000 часов, а срок службы вертолета — до 30 лет.
Читать дальше
