Мир Авиации 1997 02

Чести стать прототипами новой модификации Buccaneer S.2 удостоились два предсерийных самолета — ХК526 п ХК527. Работы по переоборудованию завершились в апреле 1963 г., и 17 мая бессменный Дэрик Уайтхэд поднял ХК526 в первый полет. Внешне новая модификация отличалась прежде всего увеличенным диаметром воздухозаборников (из-за возросшего расхода воздуха). Кроме того S.2 оснастили новой, неубирающейся штангой дозаправки в полете, модернизировали РЛС и упростили систему СПС. Имелись и другие внешние отличия: изменились законцовки крыла (расширилась задняя часть), исчезли заборники на стыке передней кромки крыла и гондол двигателей. Увеличение мощности двигателей позволило подвешивать на подкрыльевых пилонах не но одной, а но три 454-кг бомбы — при внутренней заправке максимальная боевая нагрузка достигала 7258 кг. И метафора "карманный линкор авиации", означающая компактный и дешевый ударный самолет с большой дальностью н мощным вооружением, к S.2 можно было отнести даже в большей степени, чем к ее предшественнику.

Когда новый самолет продемонстрировал свои достоинства. Адмиралтейство решило завершить производство S.1 на 4() — й машине, а оставшиеся 10 выпустить уже в виде "двоек". В начале 1964 г. завод покинула последняя "единичка" (40 выпущенных машин были обозначены XN922-9.35 п XN948-973). а вышедший 5 июня на аэродром XN974 стал первым серийным S.2. Кроме 10 машин (XN974-983) от предыдущего заказа, потребность флота оценивалась сначала еще в 20 самолетов (ХТ269-288). но предполагалось, что в будущем для формирования новых эскадрилий и восполнения естественной убыли последуют новые заказы.

В апреле 1965 г. начались испытания S.2 на палубе Ark Royal, а в Лоссимуте сформировали эскадрилью 700В. по задачам аналогичную бывшей 700/. но оснащенную новыми "двойками". Процесс освоения прошел гораздо быстрее, и уже в октябре возрожденная 801 эскадрилья вновь опередила остальные соединения, став первой, оснащенной Buccaneer S.2. Уже в июне 1У66 г. на палубе Victorious она отправилась в плавание — по уже накатанному маршруту. В январе того же года после 9-месячного небытия снова появилась 809 эскадрилья, которая в январе 1967 г. выходила в морс на борту Hermes. В конце 1966 г. 800-я сменила почти новые S.1 на более мощные "лошадки". продолжая служить в составе авиагруппы Eagle. Для подготовки пилотов в июне 1967 г. "Бакэниры" получила еще одна эскадрилья — 803-я. Начав с четырех S. 1. она оказалась последней, оснащенной этой модификацией, но вскоре пополнила свой парк и "двойками".

Первая модификация, значительно уступавшая новой. быстро исчезала из частей — вначале боевых, а затем и учебных. Последний S.1 был передан из 803 эскадрильи в 736-ю в июле 1968 г… которая, в свою очередь, "уволила" последнюю "единичку" в декабре 1970 г. 27 уцелевших S. 1 использовались в качестве не летающих пособий или ложных целей на аэродроме. Кстати, к 13 потерянным в происшествиях серийным машинам необходимо добавить еще 7 из числа прототипов и предсерийных — итого 20 самолетов из 60!

Если эти инциденты были как-то связаны с двигателями. то S.2 должны были радовать экипажи не только большей надежностью, но и значительно возросшими возможностями. Впечатляющей демонстрацией стал в 1955 г. перелет без дозаправки из Гуз-Бэя (Канада) в Лоссимут (3150 км).

Флотские "Бакэннры" применили оружие лишь однажды, и этот случай был связан не с военными действиями. а с катастрофой. В марте 1967 г. у английских берегов сел на мель и разломился супертанкер Torrey Canyon.

Спасти его оказалось невозможно, и остановить вытекающую из него нефть попытались, нанеся удар "Бакэнирами" из 736 и 800 эскадрилий.

8 машин сбросили 42 бомбы, добившись 30 прямых попаданий. Дым горящей нефти поднимался на шесть километров…

К конце 60-х расширилась номенклатура вооружения и оснастки. Теперь кроме обычных и ядерных бомб, самолет мог нести УР "Мартэль" — как в противорадиолокационном варианте AS.37. так и с телевизионной головкой наведения AJ-168 (в задней кабине появился телеэкран и рукоятка управления ракетой). Еще одним ценным "расширением" возможностей машины стала способность служить заправщиком другим самолетам — "сородичам" из ударной группы либо истребителям Phantom. Для этой цели на внутреннем пилоне подвешивали заправочный контейнер Мк.20, и при этом самолет еще мог нести вооружение! Поскольку для подвески ракет "Мартэль" самолеты должны были пройти серьезные доработки (усиление крыла, иное размещение пилонов для подвески ракет и проводка от них в кабину), то ракетоносцы решили отличать от обычных "двоек", обозначив их S.2D и S.2C соответственно. Уже приходилось уделять внимание радиоэлектронной борьбе — под передней кромкой консолей и на киле разместили антенны широкополосной системы предупреждения об облучении РЛС.