Мир Авиации 1999 02

Всего выпустили два номера и подготовили к печати третий.

К сожалению, в нашем распоряжении имеются только отдельные материалы первого номера, но и по их содержанию можно судить о культурном значении «Нашей стихии» для Русской армии, осажденной в Крыму. Журнал начинался статьей военного летчика М. Гартмана «К грядущему».

В память о военном летчике А. А. Казакове — командире русского авиадивизиона, входившего в состав Славяно-британского авиакорпуса, был помещён рассказ о действиях авиации в гражданской войне на севере.

Статья Н. Шилова «Вестник краслетов» говорила об отношении к летчикам Красной армии и журналу РККВФ «Вестник Воздушного флота».

Статья Горяйнова «Схимник авиации» рассказывала о военном летчике С. М. Бродовиче.

Раздел «Хроника русской авиации» давал отчет о перелете военного летчика полковника Веселовского.

Далее в журнале шли извлечения из сводок и приказов штаба генерала Врангеля и начальника авиации о боевой работе белой авиации в Крыму.

Представляет интерес и докладная записка сотрудника «Нашей стихии» поручика Климова с кратким изложением истории 3-го авиационного отряда ВС ЮР, подготовленная им для будущих номеров журнала.

Безусловно, современникам журнал поднимал дух и вселял надежду на лучшие времена, а потомкам оставлял свидетельства о годах суровых испытаний в истории России.

Следует отметить, что «Наша стихия», как плод энергичной деятельности генерала В. М. Ткачева на посту начальника авиации, являлся исключительным моментом в Российской военной печати. Первый опыт издательской деятельности пригодился Ткачеву в будущем. В годы эмиграции он 10 лет работал техническим редактором югославского авиационного журнала «Воздухоплавни Гласник». В последующем, уже в сталинских лагерях, генерал Ткачев написал труды «Крылья России» и «Русский сокол» о Петре Нестерове.

В настоящее время испытаний нашей страны авиация на фронте имеет громадное значение.

Принимая во внимание ее огромное будущее, когда воздушный океан будет являться нередко предметом опоры народов за обладание им, когда одиночные разведывательные аппараты будут заменяться целыми эскадрами, будут перелетать и опускаться в тылу противника воздушные десанты и проводить налет на его города, заводы.

Перспектива всего этого требует серьезного размышления над развитием родной нашей авиации, чтобы не только легко бороться с воздушным врагом, но и превзойти его в этой области. Превратить ему день в ночь, затемняя солнце и небо тучей воздушных машин, откуда будет литься смертельный поток из стали, чугуна, огня и взрывчатых веществ, уничтожая и покоряя врага. Авиация в России только начинает развиваться, и поэтому надо всеми силами дать ей верное направление и исправлять ошибки в самом ее начале, не давая им разрастаться.

Эта книга — их, тех, которые так недавно летали с нами, мыслили также, как и мы и делили с нами все лишения и невзгоды, отдавая свои силы служению Родине. Но мы разошлись. Они изменили Родине, и мы улетели от них. Они красные летчики, мы — русские. Их мерка «РСФСР». На их крыльях красные звезды. Наш лозунг, наша мерка, наша цель — всё страдающей Родине, на наших крыльях — трехцветный флаг. И поэтому нам с ними не по пути.

Но если кто-нибудь из них, тех, служащих сейчас Интернационалу, придет к нам и скажет, что он чистосердечно кается в своем заблуждении — мы не оттолкнем его. В рядах Русской армии всегда найдется место всякому, кто хочет подвигом искупить свой тяжкий грех перед Родиной.

За время гражданской войны /1917-1920/ краслеты вывели из строя 422 самолета, из числа коих сбито неприятелем только — 2, разбито при катастрофах 365, без вести пропало 23 и перелетело к «белым» — 32 (34 летчика на 32 аппаратах). Эти 365 катастроф стоили жизни 60 летчикам, спешившим как можно скорее сразу на Ньюпоре вылететь во славу Интернационала. В число 365 самолетов входят: 124 — Ньюпора, 78 — Сопвичей, 49 — Фарманов 30-х, 114 аппаратов других систем, в т. ч. один Муромец.

Авиадарм Строев сорганизовал для перелета Киев — Будапешт отряд из лучших летчиков. Из пяти летчиков совершил перелет туда и обратно лишь один летчик Ходорович. Остальные 4 — все сели по дороге, в плен к румынам и австрийцам.

Ходорович порадовал большевиков недолго, он, совершив этот перелет, сам перелетел к «белогвардейцам».

1. Новочеркасск — Царицын, 18 июля 1919 г. — 550 верст — 4 ч. 35 м.