Мир Авиации 1999 02

По вопросу о новых типах скоростных дальних штурмовиков и разведчиков выступил сам И. В. Сталин.

Поликарпов

Григорович

Сухой

Кочеригин

Неман

Его поправки к проекту Постановления Совета труда и обороны (СТО), предложенного НКОП, были приняты (естественно!) и оформлены в виде специального приложения № 2, найти которое в архивных документах авторам пока не удалось.

Насколько можно судить по стенограмме заседания и по переписке, связанной с этим вопросом, идею создания скоростного одномоторного многоцелевого боевого самолета И. В. Сталин поддержал, предложив сначала разработать штурмовик-разведчик, а затем рассмотреть возможность постройки на его основе легкого бомбардировщика и самолета-сопроводителя бомбардировщиков.

Кроме этого, Сталин согласился с предложением строить дальний штурмовик сразу в трех вариантах — цельнометаллический, цельнодеревянный и смешанной конструкции, поручив их постройку соответственно П. О. Сухому, И. Г. Неману и Н. Н. Поликарпову.

Нарком авиапромышленности М. М. Каганович изложил весьма заманчивую (на его взгляд) концепцию организации работ по проектированию штурмовика-разведчика. Основные ее положения он изложил в «Докладной записке о штурмовике-разведчике большой дальности и скорости», представленной на рассмотрение комиссии:

«…Обсудив эти проекты, совместно с конструкторами, пришли к выводу: силами одного конструкторского бюро спроектировать и построить в короткий срок (8–9 месяцев) самолет под задание указанное выше, не представляется возможным.

Проектирование и постройка этого самолета в короткий срок возможно лишь при коллективной проработке проекта, путем, создания сквозной бригады из всех конструкторских бюро и научных институтов — ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, с привлечением специалистов по отдельным дисциплинам, как-то: моторное хозяйство, материалы, технологическое производство, оборудование самолетов и др. Таким путем, в данной машине будет сосредоточен весь лучший опыт, накошенный конструкторскими бюро Союза, и обеспечено создание машины с учетом массового производства ее». Идея создания конструкторского колхоза пришла в голову Кагановича, скорее всего, под впечатлением дискуссий, имевших место на предыдущих заседаниях Правительственной комиссии.

27 декабря 1936 г. вышло Постановление СТО № ОК-255 «О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика»:

«Совет Труда и Обороны постановил: 1. Утвердить предложение ГУАП а о постройке дальнего штурмовика-разведчика коллективом конструкторов путем создания сквозной бригады д. ая проработки проектов его с привлечением лучших специалистов по специальным вопросам с заводов и Научных Институт, ов (ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ).

3. Предусмотреть защиту бензо-масло-водобаков от пробиваемости пулей.

5. ГУАПу в плане опытных работ на 1937 г. предусмотреть изготовление опытных образцов этих машин со сроком выхода на заводские испытания — в августе 1937 г.

6. Обязать ГУАП разработать самолет в 3-х вариантах:

1) дюралевый на базе американской конструкции и технологии,

2) деревянная конструкция,

3) смешанная конструкция.

7. Утвердить конструкторами, отвечающими за проектирование и постройку в срок утвержденных самолетов: по дюралевой машине т. Сухого, по деревянной — т. Неман и по смешанной — т. Поликарпова.

8. Обязать НКО на основе летно- тактических данных разработать и согласовать с ГУАПом в 10-дневный срок подробные тактико-технические требования…»

Пунктами 2 и 4 Постановления определялись основные летно-тактические данные и состав стрелково-бомбового вооружения, (см. Табл. 1)

Основные ЛГД и вооружение штурмовика-разведчика в основном были определены правильно, хотя для середины 30-х годов выбранный состав оружия (без пушек) уже не обеспечивал эффективной авиационной поддержки наземных войск. Бронесилы со всей очевидностью превращались в то время в главную ударную мощь сухопутных войск, и штурмовику уже требовались пушки для уничтожения бронированной техники. Кроме того, видимо, под впечатлением рекламы американских фирм ГУАП в 1,5–2 раза завысило требования по дальности полета и потолку.