Мир Авиации 1999 02

Как уже говорилось, разработка теории ГНО и ГОО началась еще в 20-х годах, и уже тогда. 10 марта 1928 г… НТК ВВС РККА утвердил 'ПТ на постройку двух типов бронированных штурмовых самолетов, призванных обеспечить успех этих операций — одномоторного легкого скоростного и двухмоторного. В основу сформированных ТТТ легли результаты работы НТК, начатой еще в 1924 г. при формировании Программы опытного самолетостроения на 1924-25 гг.

Несмотря на значительные усилия таких талантливых авиаконструкторов как Н. Н. Поликарпов. А. Н. Туполев. С. А. Кочеригин. большой объем изыскательских и опытно-конструкторских работ, ни один советский бронированный штурмовик. создаваемый в последующее десятилетие. довести до требуемого уровня так и не удалось — главным образом из-за отсутствия мощных моторов с хорошей удельной отдачей, а также брони и других конструкционных материалов с высокими удельными весовыми и прочностными характеристиками. В результате все без исключения опытные штурмовики имели низкую тяговооруженность. Кроме того, так и не удалось решить проблему надежного охлаждения моторов, помещенных в броню.

Следующим крупным недостатком тех штурмовиков была очень низкая боевая эффективность из-за плохого обзора. Дело в том, что в то время практически единственным тактическим приемом самолетов этого назначения являлась атака наземных целей с бреющего полета, тогда как угол обзора вперед-вниз был крайне малым. Например, у туполевского ТШ-2 он составлял 1°, и пилот при полете на высоте 15 м мог видеть только цели, находившиеся на удалении не менее 1000 м. При этом ни о какой прицельной стрельбе из пулеметов говорить, конечно, не приходилось.

Поэтому, несмотря на обилие проектов — ИЛ-4006, ОЛ-1, ТШ-1, ТШ-2, ТШ-3, ШОН, ЛШ-1, ШР-3 — авиачасти Красной армии по-прежнему оснащались серийными самолетами-разведчиками, приспособленными для ведения штурмовых действий (Р-5Ш, Р-5ССС, P-Z).

Возвращаясь к ТТТ, выдвинутым НТК ВВС РККА в марте 1928 г., надо сказать, что уже через два с половиной года, 30 ноября 1930 г., требования к двухмоторному штурмовику были пересмотрены.

Легкий одномоторный скоростной штурмовик предназначался для поражения колонн пехоты и конницы противника на марше, его артиллерийских и минометных батарей, уничтожения средств ПВО и самолетов на аэродромах и т. д. Главными целями тяжелого двухмоторного штурмовика определялись хорошо защищенные объекты на поле боя, в том числе наступающие танки.

Сравнительная оценка тактико-технических данных опытных и серийных самолетов-штурмовиков и истребителей, проведенная к середине 30-х годов советскими военными авиаспециалистами, послужила толчком к развитию идеи «войскового самолета», который обеспечивал бы решение основных боевых задач глубокой наступательной операции. Предполагалось, что на основе базового самолета «войскового типа» будут созданы боевые машины, способные решать задачи и дальнего разведчика, и корректировщика артиллерийского огня, и легкого бомбардировщика, и дальнего штурмовика.

28 июня 1935 г. Начальник УВВС РККА Я. И. Алкснис утвердил разработанные специалистами НИИ ВВС тактико-технические требования к «войсковому самолету общего назначения» в вариантах разведчика- корректировщика и штурмовика. Согласно ТТТ, разведчик-корректировщик должен был вести «разведку визуально-фотографическую и фотографическую и корректировку огня своей артиллерии», а штурмовик — выполнять атаку наземных целей. При этом для разведчика-корректировщика требовалось предусмотреть «лучший обзор летчику-наблюдателю для разведки малых целей на всяких высотах днем и ночью», а «установка пулеметной батареи» на штурмовике «должна давать возможность обстрела целей, лежащих впереди самолета с высоты 50-100 м на максимальной горизонтальной скорости полета у земли». Кроме того, «особым свойством всех этих самолетов должно быть обязательное выдерживание минимальной заданной посадочной скорости и очень малого разбега при старте, так как самолет, как правило, будет действовать с необорудованных аэродромов».

Экипаж самолета в варианте штурмовика — 2 человека (летчик и летнаб), в варианте разведчика — 3 (те же и стрелок).

Максимальная горизонтальная скорость «войскового самолета» на высоте 3000–5000 м при полетном весе, обеспечивающем техническую дальность на скорости не ниже 0,8 максимальной, должна была быть не менее 350–400 км/ч, посадочная — не более 70–80 км/ч. Пробег на посадке в безветренную погоду с применением тормозов не должен был превышать 100 м, а разбег — 90-100 м. Предельная техническая дальность полета предполагалась не менее 1200 км.