Мир авиации 2004 02

Удачная охота. Экипаж, вернувшийся после обнаружения иностранной ПЛ. Слева направо: ш-н ст. л-т Витковский В.А., командир звена к-н Абрамов О.В., летчик л-т Новиков В.А., командир вертолета к-н Чечеров С.В., зам по ИАС 1 — й ВЭ к-н Атаманчук В.В. Североморск-2, лето 1986 г.

м-р Костюченко Н.Р. бросился спасать матросов, находившихся в грузовой кабине, но не сумел этого сделать и погиб сам.

Из года в год задачи, стоящие перед полком, и усложнялись и расширялись. Совершенствовалась тактика действий по приему и передаче контакта с ПЛ между вертолетами и ПЛ-кораблями. На то устраивались оперативные учения.

В 1983 году в Норвежском море, Северо-Восточной и Западной Атлантике и на Средиземном море было проведено 12 поисковых противолодочных учений оперативного масштаба. Вертолеты полка совершили тогда 180 вертолето-вылетов. Результат оказался впечатляющим: бьио обнаружено 2 ПЛАРБ и 4 многоцелевых ПЛ НАТО.

В 1984 году история полка пополнилась двумя случаями самоотверженных действий вертолетчиков-спасателей.

2 февраля пара Ми-14ПЛ совершал полет на БС в составе пары. Через 47 минут у экипажа ведущего (командир — к-н Абрамов О.В.) появилась тряска и все признаки пожара двигателя. Вертолет приводнился, и экипаж его покинул. Высокая волна не позволила ведомому сесть на воду рядом. Эвакуация была выполнена Ми-14ПС экипажем к-на Абраменкова Н.И. (подробнее см. статью «Ми-14 в небе Заполярья» на с. 47).

В 1984 году командиром 38-го окплвп назначен п/п-к Соловьев В.В.

На БПК «Удалой» одиночно базировался Ка-25 из 2-й эскадрильи. Корабль находился в Атлантике. После очередного полета техники обнаружили трещины фитингов задних узлов крепления редуктора. Как раз в это время поступил сигнал о терпящей бедствие нашей ПЛ. На свой страх и риск экипаж м-ра Фирова М.В. (38-й полк) решил лететь на помощь. В условиях не стихающего ветра (25 м/с) и шторма (6–7 баллов) экипаж совершил 5 вылетов и спас 28 человек. Полет на неисправной машине… Были нарушены все возможные инструкции… Но 28 спасенных жизней! За эту операцию м-ра Фирова наградили орденом Красной Звезды.

Вообще, спасатели — особая каста. Спасение, как правило, становится необходимым тогда, когда на море неспокойно, а в небе — самые неблагоприятные условия для полета. И от экипажей-спасателей требуется совершенная летная подготовка и выучка, но прежде всего — морально-психологическая готовность вылететь в непогоду.

В следующем, 1985 году, опять отличились спасатели 2-й эскадрильи 830-го оплвп. Экипаж м-ра Занегина В.Г. принял участие в спасении моряков с рыболовного судна, получившего повреждения во время шторма и находившегося на мели на грани опрокидывания. Спасено 38 человек.

В том же году экипаж м-ра Салехова А.А. успешно справился с задачей по поиску и спасению летчика, катапультировавшегося с самолета Як-38 в море.

6 августа 1986 года командиром 830-го оплвп был назначен п/п-к Шкулев Л.П.

К 1986 году социалистическая система стала давать сбои. Еще по инерции продолжалось поступление новой матчасти. Так, в 1986 году в составе 38-го полка была сформирована эскадрилья штурмовых вертолетов Ка-29. Ими предполагалось оснащать большие десантные корабли, но кризис системы уже не позволил вертолету поработать на тех кораблях, для которых он создавался… Вошедшие в состав полка Ка-29 осуществляли полеты, главным образом, с сухопутных аэродромов.

Одна из посадок Ка-29 на корабль, 19 марта 1987 года, ночью и в СМУ, закончилась катастрофой.

В 1988 году авиагруппа 38-го окплвп в составе 16 вертолетов Ка-27 на ТАКр «Баку» совершила межфлотский переход с Черного моря на Северный флот, выполнив задачи 7-месячного дальнего морского похода в Средиземном море. Тогда противолодочники в течение 22 часов непрерывно отслеживали американскую подводную лодку. Той так и не удалось «оторваться» от вертолетов.

Личный состав авиагруппы 38-го окплвп на ТАКр «Баку» во время несения боевой службы в южных широтах, 1988 г.

Слева: Ка-25ЦУ б/н «54 желтый» 38-го окплвп во время БС на ТАВКр «Баку», 1988 г.

Справа: Посадка Ка-27ПС на ТАВКр «Баку», 1988 г.