Мир авиации 2004 02

Боевая служба на кораблях постепенно стала делом обыденным. Флоту США и его союзников по НАТО, господствовавших до сих пор в Средиземноморском регионе, пришлось потесниться. Потенциальные противники пристально всматривались друг в друга. Во всяком случае, полеты наших вертолетов проходили под постоянным неослабным вниманием разведчиков (самолетов и вертолетов) США. Иногда те, зависая по курсу захода наших вертолетов, мешали производить им нормальную посадку. Главная задача для вертолетчиков тогда была — выявить местонахождение американских ПЛАРБ и районов их патрулирования. Надо сказать, уже к началу 1970-х число обнаружений подводных ракетоносцев вероятного противника силами 5-й Средиземноморской эскадры, в состав которых входили и экипажи полка, составило 40–45, а многоцелевых ПЛ — 65–87 в год.

С 10 октября 1972-го и по 8 апреля 1973 года в Центральной Атлантике «вахту» нес БПК «Севастополь». В состав авиагруппы входили: к-н Миронов В.И., к-н Занегин В.Г., ст. л-т Максимов Г.П., л-ты т/с Коновалов В.М., Мыльцин B.C., Свирин С.Г., Логинов С.Л.

Подготовка к подвеске ПЛАБ-50-75. Техник АВ ст. л-т Свирин С. и ст. т-к вертолета ст. л-т Зотов А., 1975 г.

Боевая служба в Средиземном море. Второй слева: командир экипажа к-н Миронов В., правее — техник по АВ ст. л-т Свирин С., штурман ст. л-т Максимов Г., командир экипажа к-н Занегин В. Крайний справа — техник РЭО Мыльцин В., 1974 г.

Построение летного состава 3 ВЭ. Справа — командир эскадрильи м-р Климахин Б.В., слева — ш-н вертолета ст. л-т Максимов Г.П. Стоят: штурман эскадрильи к-н Синичкин Н., командиры отрядов м-р Петрук А.И. и м-р Панов В.В., командиры вертолетов к-н Занегин В.Г., к-н Миронов В.И., к-н Воторопин В.П. и к-н Луковкин Е.И., 1974 г.

Во время этого похода 25 декабря 1972 года, когда корабль находился у Кубы, экипаж к-на Миронова В.И. на Ка-25 впервые выполнил полет в районе кубинской военно-морской базы Сьенфуэгос.

В 1973 году проходило дальнейшее совершенствование полетов с кораблей, которые традиционно демонстрировали советский военно-морской флаг в Северо- Восточной Атлантике, Средиземном и Карибском морях. В 1973 году авиагруппа в составе: м-р Петрук А.И., к-н Луковкин Е.П., к-н Суринт Р.С. освоила новый БПК — «Адмирал Исаков».

Плавание проходило с 20 марта по 24 ноября, и именно в этом походе экипажем м-ра Петрука была произведена посадка на БПК ночью на ходу (впервые).

10 мая командиром 830-го оплвпбд стал п-к Логачев Н.Ф. *1 августа в аварии был потерян первый в полку Ми-8. 1974 год служба полка продолжалась в обычном напряженном режиме.

7 июля 1975 произошла поломка Ми-4 (летал еще ветеран!), all сентября произошло летное происшествие посерьезней. В походе на БПК «Адмирал Зозуля» (с 1 июня по 20 сентября) 11 сентября при возвращении с боевого задания на БПК в Средиземном море потерпел катастрофу вертолет Ка-25. Погиб штурман вертолета, штурман отряда к-н Суринт Р.С. (подробнее см. воспоминания B.C. Молодкина на с. 22). Это была первая потеря вертолета Ка-25 в полку. Незадолго до этого, 18 августа, командиром полка назначили п/п-ка Чеснокова Ю.И.

К середине 1970-х советский военно- морской флот набрал силу. Для борьбы с подводными лодками потенциального противника в его составе появились корабли нового класса — тяжелые авианесущие крейсеры (ТАКр). 21 июня 1976 года в Севастополь, где находился «Киев», вылетела авиагруппа 830-го оплвп из 10 вертолетов Ка-25 4-й эскадрильи. Один из вертолетов в перелете потерпел катастрофу (командир — к-н Нестеров) в 80 км от Петрозаводска. Остальные прибыли на ЧФ. Оттуда им на борту ТАКр предстоял межфлотский переход в Североморск. «Киев» прибыл на СФ 10 августа, и уже там продолжилось его освоение. Летать с него вертолетчикам было, конечно, значительно легче. Его палуба — это не «пятачок» на БПК. Правда, кроме вертолетов с корабля должны были летать и СВВП Як-38. Так у Ка-25, помимо противолодочной, появилась еще одна «обязанность» — во время полетов «вертикалок» дежурить на всякий аварийно-спасательный случай.

В ноябре в полк поступили первые Ми-14. С них началось формирование отряда в составе 2-й эскадрильи.

Это был золотой век отечественной авиации: авиатехники — в достатке, причем любой, для решения любой задачи; штаты — от летчиков до специалистов по системам — полные, и требовалось еще. Авиационные училища работали на полную мощь. В полку для введения молодежи в строй имелись опытные инструкторы. Среди них: п-ки Климахин Б.В., Мандрык И.А., п-к Радостев B.C., Аксюк. Позже, в 1980-х, опытными инструкторами стали п/п-к Шкулев П., п/п-к Моисейченко, Ольков М.С., Егоров В.А., м-ры Селезнев Н.А., Масютин В.А., Абрамов О.В., Занегин В.Г., Сычугов И.Н.