Авиация 2000 04

С мая и до конца года завод держал взятый темп производства, за исключением августа и сентября, когда выпуск Пе-2 резко снизился по причине срыва смежниками поставок двигателей, воздушных винтов и маслорадиаторов. Если с первыми двумя позициями уже в начале 1943 г проблема была решена, то с радиаторами было сложнее. Горьковский завод, выпускавший этот агрегат, планомерно срывал график поставок. Конструкция его к тому же была ещё весьма сырой.

Но была ещё одна тяжелейшая проблема, с которой столкнулся завод. По воспоминаниям Суханова (механик ЛИСа в годы войны) «это «чума», которая охватила практически все Пе-2». Дефект появлялся во время эксплуатации «пешек» в авиаполках. В огромном потоке рекламаций, хлынувшем на завод, инженеры полков с тревогой писали: «…в процессе эксплуатации Пе-2 выявились многочисленные трещины в местах сварки подмоторных рам…». Весь конец 1942 года ушёл на решение этой острейшей проблемы. На помощь заводу пришли крупнейшие ученые в области металлургии и сварки. В результате их кропотливой работы этот дефект устранили и были даны соответствующие рекомендации. В действующую армию выехали специальные бригады, занимавшиеся доработками подмоторных рам. До 900 Пе-2 были доработаны в условиях фронта. Качество сборки Пе-2 было крайне низким, но на то были свои объективные причины: отсутствие высококлассных специалистов-мужчин (на производстве их заменили женщины и подростки) 11-ти часовые полуголодные смены в холодных и продуваемых цехах, хронические срывы комплектующих изделий заводами-смежниками и множество других.

Яркий пример: у самолёта Пе-2 зав. № 14–11 при испытании бензосистемы на герметичность разорвало пять (!) бензобаков. Было выявлено только по группе электрооборудования и аэронавигации 13 дефектов. На этой машине погиб В.М. Петляков. Полуголодные, измотанные и издёрганные контрольные мастера и представители военной приемки, принимавшие самолёт, в силу вышеуказанных причин, физически не могли внимательно и досконально осматривать машину. Далее «пешку» выкатывали на аэродром, где она попадала в руки такого же полуголодного механика. Он производил осмотр, и если успевал, то опробовал двигатели, если нет, то сразу же машину принимал лётчик-испытатель. На ней он делал 1 (ОДИН!) контрольный полёт, и если ничего не случалось, то её передавали БЦК, далее лётчикам-перегонщикам. По воспоминаниям того же Суханова, во время испытаний Пе-2, практически все лётчики-испытатели завода садились на вынужденные посадки вследствии многочисленных дефектов и низкой надежности двигателя М- 105. Незадолго до своей гибели заводской летчик-испытатель Стрельников, испытывая Пе-2 (№ 9/12), сел на вынужденную из-за отказа выпуска лыж. Лётчик-испытатель Я.И. Моисеев, с ведущим инженером Сверановским облётывали Пе-2 (№ 9/9), испытывая моторные рамы с жёсткими вкладышами. Из-за ухудшения погоды лётчик решил прекратить полёт и идти на посадку. При пробеге самолёт скапотировал. Кстати, Моисеев вместе с Н.Г. Кастанаевым подняли в воздух первый ДБ-А. Лётчик-испытатель завода А.М. Осипов на Пе-2 (№ 9/90) садился на вынужденную из-за отказа выпуска шасси. Аварии и катастрофы случались не только с Пе-2 и Пе-8. 15 января 1942 г разбился Ар-2 (№ 17-519) принадлежавший транспортной группе завода № 22. На маршруте самолёт попал в туман, потерял ориентировку и столкнулся с землей. Погибли заводской лётчик-испытатель Г.П. Шустваль, штурман И.С. Егоров, моторист А.П. Гусев, агент ОСПК Н.Я. Сергеев и получил тяжелые ранения бортмеханик М.М. Карандеев. Несколько вынужденных посадок было у А.Г. Васильченко. В одном из полётов его Пе-2 упал на жилой дом в деревне Сухая Река. Погиб ведущий инженер Л.А. Дьяконов и жители этого дома. 28 января 1943 г на самолёте Пе-2 (№ 9/162), пилотируемом П.Н. Кондыревым, отказал левый двигатель. Уже на выравнивании, пытаясь избежать столкновения со случайно оказавшимися на полосе трактором и автомобилем, самолёт с полуопущенным хвостом ударился о землю. Пе-2 получил многочисленные повреждения, но экипаж остался жив. Впоследствии Кондырев провёл цикл испытаний Пе-2 с двигателями М-1. Машина показала неплохие результаты, но, к сожалению, в серию не пошла. За эти испытания он был награждён орденом Красной Звезды. В дальнейшем судьба Кондырева сложилась трагически — готовясь к очередному полёту, во время осмотра Пе-2, он случайно нажал на гашетку бортового пулемёта и тяжело ранил стоящего рядом механика. Кондырева арестовали и дальнейшая судьба его неизвестна. Случались и трагикомические ситуации. 13 января 1943 г у Казанской ТЭЦ-2 из-за раскрутки левого двигателя сел на вынужденную Пе-2 (№ 5/157). Из-за несогласованности аэродромной службы и ВОХР завода, самолёт всю ночь оставался без охраны. Утром было обнаружено, что с самолёта похищены пулемет ШКАС с боекомплектом и радиостанция. Впоследствии украденное было найдено сотрудниками НКВД. Похитителями оказались ученики спецшколы ВВС и 94 средней школы г. Казани.