Авиация 2001 03

Единственный попавший в СССР «Москито» после аварии разобрали на отдельные агрегаты, розданные в различные организации для изучения. Но влияние знакомства с ним на советскую авиапромышленность было достаточно велико. Концепция скоростного бомбардировщика без оборонительного вооружения стала очень популярна в нашей стране. Как «советские» Москито" рекламировались опытные самолёты Пе-2И В.М. Мясищева и А.Н. Туполева, конструктивно не имевшие ничего общего со своим английским прототипом.

Авария на посадке «Москито» 15 мая 1944 г. на аэродроме НИИ ВВС. Экипаж в составе лётчика Кабанова и штурмана Перевалова не пострадал, но сам самолёт, получивший серьёзные повреждения, не восстанавливался.

Владимир Котельников (Москва)

Немецкий линкор «Тирпиц» долго «сидел в печенках» у британского адмиралтейства. Немногие корабли флота его величества могли на равных сразиться с этим гигантом. Хотя «Тирпиц» больше прятался во фьордах Северной Норвегии, чем плавал, но по-прежнему оставался потенциальной угрозой для конвоев, идущих из портов Англии и США в Мурманск и Архангельск и обратно.

Как только ни пытались уничтожить линкор. Впоследствии англичане подсчитали, что к решению этой задачи привлекалось около 500 самолётов — сухопутных и палубных. Внесли свою лепту и наши вооружённые силы. Один раз на «Тирпиц» совершили налёт дальние бомбардировщики Ил-4. Это в феврале 1944 г. бомбить линкор послали самолёты 108-го бап. Из трёх машин на цель вышла одна, бомбометание осуществлялось практически вслепую, но предполагают, что одна бомба всё-таки попала. Ещё можно припомнить атаку подводной лодки К-21. По советским данным одна торпеда тогда достигла цели. Немцы этого не признают.

Наконец, в ходе операции «Брон» английским диверсантам на сверхмалых подводных лодках удалось повредить машинное отделение линкора. «Тирпиц» поставили в Каафьорде на ремонт. Но ремонт не мог длиться вечно. Английские и советские воздушные разведчики постоянно рисковали жизнью, чтобы принести короткое сообщение: «Тирпиц» всё ещё стоит но месте".

Каа-фьорд являлся ответвлением большого Альтен-фьорда. Вход в него закрывали боновые заграждения и противолодочные сети. Стоянка «Тирпица» защищалась дополнительно противоторпедными сетями. На берегах фьорда размещались несколько зенитных батарей разного калибра. Нельзя было сбрасывать со счёта и артиллерию самого линкора, включавшую немало зенитных орудий.

По данным английской разведки, к концу сентября 1944 г. немцы вновь могли поставить «Тирпиц» в строй. Можно было атаковать стоянку палубной авиацией, но самолёты с авианосцев не имели в составе боевой нагрузки бомб крупных калибров. Неэффективность же мелких уже была доказана предыдущими налётами. Применение торпед исключалось. Тяжёлым бомбардировщикам не хватало дальности, чтобы дотянуться до Каа-фьорда и опять вернуться в Великобританию. Тогда возник замысел операции «Параван» — группа четырёхмоторных «Ланкастеров» взлетала с баз в Шотландии, бомбили «Тирпиц» и садилась на советской территории. Оттуда, дозаправившись, самолёты возвращались домой налегке.

Планы «челночной» операции доложили советскому командованию и получили согласие. Для посадки британских бомбардировщиков выделили аэродром Ягодник, принадлежавший ВВС Беломорской военной флотилии. Он располагался на острове посреди Северной Двины недалеко от Архангельска. Бетонных полос там не имелось, но плотный песчаный грунт позволял садиться тяжёлым машинам. Выбрали этот аэродром из-за того, что в 1944 г. немцы туда уже не летали. Можно было скрыть пребывание английских бомбардировщиков на нашем севере до момента нанесения удара и обеспечить тактическую внезапность. А внезап-ность являлась немаловажным фактором. Английская разведка выяснила, что немцы установили на берегу аппаратуру для постановки дымовой завесы. Завеса существенно затруднила бы прицеливание при бомбометании.

Первоначально рассчитывали на нанесение удара двадцати четырьмя бомбардировщиками, но позднее увеличили их число до тридцати восьми. К участию в операции привлекались самолёты двух эскадрилий королевских ВВС — 9-й и 617-й. Обе части имели четырёхмоторные бомбардировщики «Ланкастер» модификаций I и III. Самолёты были специально доработаны для несения бомб особо крупного калибра. Машины облегчили, сняв верхние турели. Стандартные створки бомболюков заменили выпуклыми. В таком виде бомбардировщик мог нести внутри огромную бронебойную бомбу «Толлбой» (МС) весом 5433 кг. Такая штука могла нанести серьёзные повреждения линкору, даже упав метрах в пятнадцати от борта.