Авиаархив 2008 01

Ту- 134УБ-Л ВВС РФ

Ту- 134УБ-Л на аэродроме Дягилеве (Рязань). 1999 г.

Ту- 134УБ-Л на базе хранения

Личный состав 2-й аэ авиаполка, дислоцировавшегося в Орске (командир АГ. Паляница). Фото сделано, когда начался переход в ВВС на новую российскую форму одежды

Презентация конвертированного Ту-134 УБ-Л состоялась в августе 2007 года на Московском авиационно-космическом салоне.

Судя по сообщениям в прессе, в 2004 году был проведен отбор самолетов, и три авиакомпании заявили о планах пополнить ими свой парк.

По распоряжению (теперь уже бывшего председателя правительства РФ М. Касьянова) два Ту-134УБ-Л вывели из состава ВВС и безвозмездно передали властям Ингушетии. Предполагалось, что после ремонта и модернизации самолетов в вариант Ту-134Б-3 они будут переданы в коммерческую эксплуатацию одной из авиакомпаний Ингушетии. Пока судили-рядили, что делать с «УБ-Лами», конвертация первого самолета началась на Минском авиаремонтном заводе. Другой самолет попал для переделки в Ростов-на-Дону.

По расчетам минчан стоимость конверсии учебной машины в Ту-134Б-3 с обычным пассажирским салоном не превышала 1,2 млн долл. В Ростове считали, что можно уложиться в миллион долларов.

Конверсированный в Белоруссии Ту-134УБ-Л, получивший опознавательный знак RA — 65727, взлетел в августе 2007 г.

В ходе переделки Ту-134УБ-Л в вариант Ту-134Б-3 демонтировали носовую часть фюзеляжа и установили новую под РЛС «Контур-10Ц» с дальностью обнаружения опасных метеообразований до 600 км, т. е. за пределами радиогоризонта. Эту станцию можно использовать и для определения местоположения воздушного судна по характерным наземным признакам. Кроме этого, на борту лайнера установили систему раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), позволяющую оценивать рельеф местности, направление полета (EGPWS) и предупреждать о возможном столкновении самолетов в воздухе (NCAS Honeywell). На самолете также разместили барометрический электронный высотомер с функцией системы воздушных сигналов (ВБЭ-СВС), обеспечивающий полеты в условиях сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM), спутниковую навигационную систему GPS-155XL, многофункциональные индикаторы и автоматическую стационарную кислородную систему.

Доработали проем и люк фюзеляжа между 4 и 6-м шпангоутами, крышку багажного люка под серийный вариант и фюзеляж под установку панелей заправки водой и ее слива из бытового блока, изменили кок хвостовой части обтекателя под ХС-57. Демонтировали кронштейны постаментов вместе со специальной аппаратурой и установили дополнительные иллюминаторы и аварийные люки (между 30 и 31-м шпангоутами) по обоим бортам фюзеляжа. Одновременно доработали крышку багажного люка под серийный вариант.

Сегодня эксплуатируются как минимум пять Ту-134УБ-Л, конвертированных в вариант Ту-134Б. В частности их можно встретить в авиакомпаниях «Космос» (RA — 65945 и 65722), «Меридиан» и «Сириус-Аэро».

Программа предполагает конвертацию в течение двух лет 20 Ту- 134УБЛ.

Ту-134 выпускался серийно с 1966-го по 1984 г. Всего построили 852 самолета различных модификаций.

Ту- 134УБ-Л «Мещера» из Тамбова

Ту- 134УБ-Л «Ангара» на аэродроме в Моздоке

Носовая часть самолета Ту- 134УБ-Л «Россия»

Летчик 929-го ГЛИЦ ВВС имени В.П. Чкалова С.В. Начкин

Интерьер салона Ту- 134УБ-Л