Илья Мельников: Грузовые автомобили. История и развитие

8. Обязательно проверить состояние привода тормозов. При снятии ноги с педали тормоза, педаль должна сразу же возвращаться в исходное положение.

9. Проверить состояние ручного тормоза.

10. Убедиться в отсутствии повреждений рулевых тяг.

11. Проверить устойчивость работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.

12. Проверить соответствие люфта рулевого колеса заводским данным. Рулевое колесо должно вращаться свободно, плавно.

13. При медленном и плавном отпускании педали сцепления автомобиль должен плавно трогаться с места.

14. Проверить коробку передач. Передачи должны включаться плавно и не выключаться самопроизвольно.

15. Проверить исправность спидометра.

16. Проверить наличие всех необходимых документов.

17. Проверить наличие медицинской аптечки, а также наличие наиболее необходимых мелких запасных частей, чтобы в случае выхода из строя, могли устранить неисправность сами, не прибегая к услугам служб технической помощи.

18. Автомобиль должен быть укомплектован лопатой и топором.

19. Если автомобиль работает в горных условиях, то машина должна быть укомплектована одним из противооткатных средств.

20. Помните, что поломка автомобиля в дороге неизбежна, если только научитесь управлять автомобилем, но не будете знать его устройство. Каждый раз перед выездом на линию, убедитесь в техническом состоянии автомобиля. Лучше устранить неисправность на месте, чем в дороге.

21. Недопустим выезд автомобиля с обнаруженной неисправностью.

22. Если произошла поломка автомобиля в пути, примите меры для того, чтобы убрать автомобиль за пределы проезжей части или хотя бы к тротуару.

23. Автомобили, стоящие посреди проезжей части, даже с выставленным знаком аварийной остановки создают дополнительную опасность на дороге, требуют от других участников дорожного движения повышенной внимательности и осторожности, особенно в темное время суток.

24. Каждый стоящий на обочине дороги или посреди проезжей части автомобиль, отрицательно действует на психику водителя.

Водитель должен знать, что наиболее непредсказуемым в транспортном движении является пешеход, он может мгновенно остановиться, развернуться, продолжить движение в обратном направлении или же передумать и пойти опять вперед.

Поведение пешеходов, по мнению психологов, имеет свои закономерности:

1. 1.Пешеход может терпеливо ждать перехода всего 30 секунд.

2. Пешеход обязательно будет переходить дорогу, если интервал между автомобилями более 5 – 6 секунд.

3. Группа пешеходов намного «храбрее», чем пешеход – одиночка.

4. Самый отчаянный пешеход не будет переходить улицу, если интервал между транспортными средствами меньше 2 секунд.

5. Дети абсолютно непредсказуемы. Поэтому, увидев ребенка, даже рядом с дорогой, надо снизить скорость и усилить внимание. Если ребенок на дороге – лучше остановиться.

6. Новичок – водитель на дороге должен соблюдать повышенное внимание, так как он не может четко и быстро рассчитать интервалы и время, в отличие от водителя – профессионала.

Современный автомобиль легко приспосабливается к условиям движения, он то медленно передвигается по грязной и скользкой дороге, то поднимается в гору, то мчится по автобану. При этом колеса автомобиля могут вращаться с разной частотой и отталкиваться от дороги с неодинаковой силой, в то время как режим работы двигателя почти не меняется.

Движение автомобиля зависит от сил взаимодействия, которые возникают в местах соприкосновения колес с дорогой.

Рис. Схема сил взаимодействия колес автомобиля с дорогой.

Это сила сцепления, которая возникает между ведущими колесами автомобиля и дорогой, по другому ее называют силой трения скольжения .

Сила сопротивления движению автомобиля. Автомобиль по ровной дороге движется гораздо легче, чем на подъеме или же ухабам, а также против ветра.

Сила трения качения , объясняется тем, что при перекатывании одного тела по другому оба тела деформируются и на это затрачивается работа. Сила трения качения тем больше, чем сильнее деформация. У автомобильного пневматического колеса сила сопротивления качению значительно больше (благодаря упругости шины), чем у металлических колес железнодорожных составов.