Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 11

Ну, и в заключение несколько слов о том, каким видят будущее авиации к середине века специалисты компании Airbus . Они опросили 10 000 будущих пассажиров и на основании этого опроса попробовали представить себе идеальный авиалайнер будущего.

«Будущим поколениям самолетов придется беречь каждую каплю керосина, прежде чем они будут вынуждены совсем отказаться от ископаемого горючего», — сказано в пресс-релизе компании. Чтобы достичь этого, около 90 % выделенного гранта в 62 млрд. евро компания намерена потратить на научные исследования, конечная цель которых — добиться нулевого выбора углекислого газа и прочих вредных выбросов при полете самолета.

Кроме того, ученые и инженеры компании проводят интенсивные исследования в области биотоплива. Чтобы избавиться от нынешнего авиационного керосина, вырабатываемого из нефти, биохимики тщательно изучают процессы, происходящие в живой природе. Например, они установили, что если обеспечить некоторые виды водорослей морской водой, солнечным светом и углекислым газом, то они, словно химзаводы, будут интенсивно вырабатывать биомассу и биогаз, из которых уже нетрудно получить авиационное топливо. А там, глядишь, от топлива в привычном его понимании можно будет отказаться совсем. Дело в том, что сейчас все шире используются топливные элементы, способные разлагать воду на водород и кислород, а затем вырабатывать из водорода электричество.

Весьма перспективно использование в авиации и фотоэлементов, которые преобразуют в электричество солнечный свет. Уже появились первые экспериментальные модели электролетов, способные держаться в воздухе сутками и неделями. А в будущем они смогут летать без посадки месяцы и даже годы! Этому в немалой степени будут способствовать также новейшие аккумуляторы, способные запасать энергию не только солнечного света, но и тепла.

Интересно, что в поисках свежих идей руководство компании Airbus регулярно проводит творческие конкурсы «Лети за мечтой», в которых принимают участие школьники и студенты. Команда победителей получает премию в 30 000 евро, а участники, занявшие второе место, делят между собой 15 000 евро.

Например, среди инноваций последнего времени специалисты компании обратили внимание на проект, авторы которого советовали брать пример с… орла. «Если бы крылья степного орла были слишком длинными, он бы не смог попасть в восходящие потоки теплого воздуха, в котором обычно парит. Тем не менее, природа ухитрилась соблюсти оптимальный баланс между максимальным подъемом и минимальной длиной, когда перья закручиваются вверх у концов, пока не примут почти вертикальное положение. Это создает оптимальные условия для полета…»

Из этой идеи был сделан соответствующий практический вывод. Если использовать традиционную конструкцию, размах крыльев самолета А380 был бы на три метра больше допустимой величины для международных аэропортов. Однако благодаря небольшим приспособлениям, называемым «винглетами», которые имитируют на концах плоскостей поднимающийся вверх завиток перьев орла, крылья самолета А380 на 20 см меньше допустимой нормы, что позволяет наиболее экономичному пассажирскому авиалайнеру в мире не иметь ограничений для посадки в международных аэропортах.

ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ!Недавно исполнилось 60 лет КБ транспортного машиностроения.

— Рождение нашего предприятия тесно связано с началом деятельности самой космической отрасли, — рассказал генеральный директор предприятия Алексей Гончар. — Мы участвовали в создании стартовых комплексов самого различного назначения, в том числе для ракет на кипящих компонентах, на твердом топливе.

Комплексы береговой обороны с применением крылатых ракет, стартовые установки для подводных лодок, противоракетной обороны — тоже наших рук дело. Всего за прошедшие десятилетия было разработано более 800 проектов наземного оборудования. Сегодня в КБ разрабатывают комплексы для ракет среднего и легкого классов. Ведутся также разработки универсального старта, на котором можно будет производить пуски ракет любого класса — от легких до тяжелых. Это впервые делается как в стране, так и в мире.

Еще одна гордость КБ — безлюдные стартовые комплексы «Циклон» и «Зенит». Многих специалистов удивляет, когда, например, на «Циклоне-2» они видят только 4 опоры пускового устройства и ничего более. Так где же сама система пуска? Оказывается, она спрятана под стартовым столом. Этот комплекс обеспечил уже более 130 пусков.