Журнал «Юный техник»: Юный техник, 2004 № 12

Очередной, восьмой по счету, Московский международный автомобильный салон MIMS-2004 оказался хотя и самым большим — в нем участвовало 938 фирм из 37 стран мира, — но, пожалуй, не самым представительным. Ведущие автомобильные производители из США, ФРГ, Японии выставили либо единичные экземпляры, либо не приехали совсем. Так что, кроме Кореи и Китая, иностранная часть экспозиции была в основном представлена государствами ближнего зарубежья. Да и те, как правило, выставляли не перспективные автомобили, а всевозможное оборудование и агрегаты для них.

Наши производители тоже не блеснули. Хорошо, конечно, что, к примеру, АвтоВАЗ представил «Ладу-Калину», которая осенью — зимой 2004 года будет поставлена на конвейер. Но «Калину» представляли и в прошлом году. Отличить же перспективный образец от предсерийного мог лишь специалист, да и то не всякий…

Вот и пришлось вашему корреспонденту бродить по выставке в поисках неких диковин, на которых можно было бы взгляд остановить. И вот что в конце концов удалось обнаружить…

Видимо, отчаявшись заполучить к нам очередной этап розыгрыша мирового кубка в автогонках класса «Формула-1» — разговоры о строительстве специализированной трассы то стихают, то возобновляются вновь, — наши специалисты из ОАО «АвтоВАЗ» решили создать свою национальную гоночную серию.

Типичным представителем ее на выставке стала Lada Revolution — «гоночная машина принципиально нового класса преимущественно для кольцевых гонок», как сказано в рекламном проспекте. Трассу для гонок на сей раз собираются построить в районе подмосковного города Дмитрова, где уже есть испытательный автополигон НАМИ.

В будущем, возможно, эти машины смогут участвовать также в автокроссах, ралли и гонках на треке.

Главная «изюминка» в данном случае будет заключаться в том, что все команды получат от завода-производителя совершенно одинаковые машины. И успех будет зависеть от таланта, тренированности и опыта гонщика.

Впрочем, это вовсе не значит, что в итоге получатся гонки «черепах». Базовая конструкция была продута в аэродинамической трубе и показала, что даже вариант машины для «медленных» трасс будет способен развивать скорость не менее 200 км/ч. Причем до базовой скорости 100 км/ч машина будет разгоняться в считаные секунды.

С учетом возраста и опыта участников Lada Revolution будет выпускаться в трех вариантах: «Лада-Юниор», «Лада-Спорт» и «Лада-Суперспорт» с соответствующим возрастанием мощности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lada Revolution

Тип машины — заднеприводный родстер

Объем двигателя — 1600 куб. см

Масса — 650 кг

Скорость — порядка 260 км/ч

Разгон до 100 км/ч — 6,5 с

Я ходил кругами вокруг трейлера и никак не мог понять, что за установка на нем расположена. По виду —

нечто среднее между ракетной системой и передвижным агрегатом для изготовления мороженого. Наконец, не выдержал, спросил у представителей московского КБ «Сатурн Хайтек», что это за чудо. Оказалось, передо мной одна из самых мощных в стране (а, возможно, и в мире) громкоговорящих установок с очень хорошим качеством звука.

Теперь, если где-то проводится очередной рок-фестиваль на открытом воздухе, у специалистов уже не болит голова, как озвучить большое пространство. Пригнал пару таких трейлеров — и стереозвук на площади в несколько гектаров обеспечен.

На платформе во влагозащитном исполнении (на случай дождя) установлено: 36 динамиков, 25 усилителей, 2 электрогенератора и прочее хозяйство, дающее на выходе звуковую мощность 6,6 кВт. (Для сравнения — мощность обычной комнатной стереосистемы обычно не превышает 20 Вт).

К сказанному остается добавить, что автомобильных стереосистем на рынке уже столько, что для их демонстрации пришлось, кроме открытой площадки, отвести еще целый павильон.