Взлёт, 20013 №11

Напомним, обе авиакомпании были переданы ООО «Аэрофлот-Финанс» (дочернее общество ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии») в ноябре 2011 г. вместе с рядом других авиапредприятий Государственной корпорацией «Ростехнологии» в обмен на 3,55 % акций «Аэрофлота».

Эксплуатация всех шести Ту-204-300 «Владивосток Авиа» прекращена в конце октября 2013 г.

В июне этого года «Аэрофлот» призвал пассажиров принять участие в конкурсе по разработке названия для создаваемой объединенной дальневосточной авиакомпании. В «народном» конкурсе победило название «Тайга», и в конце августа «Сахалинские авиатрассы» сменили имя. На своем официальном сайте, уже переименованном в taigaairlines.m, перевозчик опубликовал устав ОАО «Авиакомпания «Тайга». Однако, новое название вызвало неоднозначную реакцию среди авиационного сообщества (все-таки тайга в первую очередь ассоциируется с сибирским регионом России, а не с дальневосточным). Кроме того, по данным СМИ, оно вызвало неприятие некого высокопоставленного чиновника. В результате уже в сентябре перевозчик был снова перерегистрирован — в ОАО «Авиакомпания «Аврора», а на месте интернет-сайта taigaairlines.m и более привычного satairlines.ra появился новый — flyaurora.ru. Гендиректором переименованных в «Аврору» CAT остался Константин Сухоребрик, руководящий сахалинским авиапредприятием с 1992 г.

С 27 октября компания приступила к выполнению рейсов по зимнему расписанию. В его рамках она будет совершать региональные полеты между Южно-Сахалинском, Владивостоком, Хабаровском, Петропавловском-Камчатским, Новосибирском, Магаданом, Благовещенском и Красноярском. По Сахалинской области будут осуществляться рейсы из регионального центра в Оху, Южно-Курильск, Курильск и Шахтёрск. Международная программа «Авроры» затронет Сеул, Харбин, Пусан и Саппоро. На сайте перевозчика отмечается, что полеты будут выполняться на самолетах АЗ 19, Boeing 737 и DHC-8. Пока в распоряжении перевозчика есть только три стареньких «боинга»: два 30-летних 109-местных 737–200 и один 16-летний 110-местный 737–500, а также шесть турбовинтовых «регионалов» — два 37-местных DHC-8-200 (Q200) и четыре 50-местных DHC-8-300 (Q300) выпуска 1996–2002 гт. (один из Q300, отличающийся двухклассной компоновкой салона на 8+24 места, в обычных пассажирских перевозках не задействуется). Что же касается «Владивосток Авиа», то ее авиапарк в октябре состоял из шести А320 производства 1994–2000 гг. и шести Ту-204-300, поставленных ей в 2005–2008 гг. лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» новыми.

Однако, с конца октября 2013 г. работа всех «туполевских» машин в компании прекращена. Заключительный рейс Ту-204-300 под флагом «Владивосток Авиа» состоялся 27 октября, когда в Шереметьево из Читы прибыл борт RA-64044. Лизинговая компания ИФК подыскивает для шести владивостокских Ту-204-300 новых эксплуатантов. Рассматривается вопрос передачи трех из них в «ВИМ-АВИА», а трех других — в «Ред вингс». Ранее, в прошлом году, «Владивосток Авиа» рассталась со всеми тремя имевшимися у нее дальнемагистральными широкофюзеляжными АЗЗО-ЗОО, а также последними реактивными самолетами местных воздушных линий Як-40.

Личному составу приморского перевозчика с 1 ноября предложено перейти в «Аврору». Пока у владивостокцев остается ряд линий, на которых они еще продолжают эксплуатировать А320, но в ближайшие месяцы эти маршруты также отойдут сахалинцам. «На смену Ту-204 придут более современные экономичные суда: АЗ 19/320 и новейшие суда отечественного производства», — отмечалось в пресс-релизе «Аэрофлота» в августе этого года.