Морские волны, неизменной чередой набегающие на берег, станут для острова источником дешевой энергии. Вращая турбины, они обеспечат островитян всем необходимым. Эксперимент, проведенный с моделью размером 2,5 х 6 метров, показал, что вырабатываемая мощность достигает 400 Вт. Если пересчитать, какую мощность могут развить турбины «Мореграда», получится, что никаких дополнительных ресурсов энергии для этого города-острова не потребуется.
Впрочем, одна неожиданная проблема может выбить из колеи налаженное (пока на бумаге) хозяйство островитян и заставит их панически бежать на Большую землю — морская болезнь. Но и здесь у Сейккеи есть решение — обустроить внутри плавучего города огромные полости. Когда начинается качка, их следует заполнять водой, пока их тяжесть не уравновесит порывистые наскоки волн.
Здания на острове будут сравнительно невысоки — пятнадцать этажей. Они окружат расположившееся внутри озерцо, своего рода искусственную лагуну, по глади которой будут сновать парусники, благо силу и направление ветра можно будет регулировать с помощью компьютера. Здесь же, посреди озера, на понтонах расположится вертолетный аэродром. Архитектор уверен: жители этого острова ни за что не захотят вернуться на сушу.
Сотрудники американского концерна « Myriad Technologies » тоже планируют строить свой объект прямо на воде. Они замышляют « Atlantis City », или «Плавучий ЛасВегас», как окрестили его журналисты. Манящее яркими неоновыми огнями казино вознесется невдалеке от побережья — за пределами трехмильной приграничной зоны.
Это поможет сэкономить на налогах, ведь составители налоговых кодексов не предполагали, что когда-нибудь люди научатся жить там, где кончается действие привычных законов.
Японские архитекторы из фирмы « Tobishima » и вовсе планируют воздвигнуть «плавучий Манхэттен под колпаком». Огромный прозрачный купол накроет территорию площадью 16 квадратных километров, густо усеянную небоскребами.
Изощренная система вентиляции будет снабжать « Aeropolis » («Аэроград») свежим морским воздухом.
Еще одним источником кислорода станет обширный парк, опоясывающий город. Все проблемы с энергией решит сложная система плотин и приливных электростанций.
По материалам иностранной печати подготовил А. ВОЛКОВ
ЧТОБЫ СПАСТИ ЧЕЛОВЕКА…В Институте военной медицины завершены испытания уникальной системы предупреждения авиакатастроф из-за так называемого человеческого фактора. Как заявили сотрудники корпорации «Русские системы», занимавшиеся этой разработкой, уже получены патенты на изделие и предложение Министерства обороны России произвести боевые испытания системы на борту истребителя-перехватчика МиГ -31.
Система основана на бесконтактном тестировании биологических параметров пилоте и других членов экипажа прямо в полете.
Если летчик вдруг потеряет сознание из-за перегрузок, ранения или по другой причине, система попытается привести человека в чувство, подав соответствующий сигнал. Если попытка не удалась, система возьмет управление на себя, сообщит о случившемся на землю и приведет летательный аппарат на базу в автоматическом режиме. В крайнем случае система самостоятельно катапультирует пилота.
ИМПУЛЬСНЫЙ РЕАКТОР. На Государственную премию 2000 года выдвинута работа сотрудников Объединенного института ядерных исследований в Дубне.
Вот что рассказал о сути работы на заседании президиума РАН академик Юрий Осипьян:
— Здесь создан импульсный реактор. Такой источник, который позволяет во время эксперимента плавно менять длину волны рабочего излучения и получать дифракционную картину в полном объеме. При этом исходные параметры эксперимента — давление, температуру можно менять в широких пределах, а также подробно исследовать протекание весьма быстрых, скоротечных процессов.
ТЕПЕРЬ НЕ СТРЕЛЯЕМ, А ПРИЧАЛИВАЕМ. 26 июля 2000 года в истории создания МКС — международной космической станции — произошло знаменательное событие: к двум начальным элементам присоединился третий, российский модуль «Звезда». Причем филигранную стыковку обеспечила новая автоматическая система причаливания, не имеющая аналогов в мире. Вот что рассказал об ее особенностях главный конструктор системы Александр Моргунов:
— Раньше наш институт занимался разработкой боеголовок для ракет типа «воздух — воздух», «воздух — земля» Там у нас была главная задача — попасть в мишень или, по крайней мере, пролететь рядом с нею на минимальном расстоянии. Исходные методы прицеливания мы используем и в новой разработке. Но задача заметно усложнилась: нужно не только попасть в определенную точку — в центр стыковочного узла, но и сделать это со строго определенной скоростью. При повышенной скорости сближения возможна авария всего комплекса, при малой — не сработают замки причального устройства. И наши конструкторы, решая эту задачу, научились определять скорость подхода до десятых долей сантиметра в секунду.
Читать дальше
