Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 05

А ведь, если помните, создание этой машины началось с громкого скандала. Ряд средств массовой информации выступили с обвинениями в адрес генерального директора авиационного научно-производственного комплекса (АН ПК) «МиГ» Михаила Коржуева, заявив, что самолет, показанный в Жуковском 12 января 1999 г., отнюдь не является настоящим истребителем пятого поколения, а всего лишь фанерный макет.

Теперь страсти поутихли — «московская фанера» на самом деле начала летать.

— МФИ представляет собой одноместную машину, выполненную по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением, среднерасположенным треугольным крылом и V-образным хвостовым оперением, — пояснил на пресс-конференции генеральный директор Коржуев. — В России такая аэродинамическая схема при проектировании реактивных машин реализована впервые.

Между тем оппоненты «МиГа» насчитали семь конструктивных особенностей МФИ, несовместимых, по их мнению, с технологией «стеле». Это и отсутствие прицельно-навигационного комплекса (ПРНК), комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и бортовой радиолокационной станции (РАС)… А кроме того, традиционная форма воздухозаборников, отсутствие внутрифюзеляжного отсека для ракетного оружия, наличие пилонов внешней подвески, обычные обшивка и окраска, традиционные (круглые) сопла двигателей. И стало быть, данная машина не может считаться истребителем пятого поколения.

Самолет С-37 «Беркут»выполнен по схеме «неустойчивый горизонтальный триплан», оснащенной крылом обратной стреловидности. Впервые в отечественном самолетостроении и одним из первых в мире специалистам ОКБ удалось совместить в конструкции одной машины сверхманевренность, сверхзвуковую крейсерскую скорость и малую заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. В планере «Беркута» широко использованы новые конструкционные материалы и технологии. Например, крыло на 90 % изготовлено из углепластика.

По сообщениям печати, первый опытный самолет оснащен «временной» силовой установкой, состоящей из двух двигателей Д-30Ф6 (подобные ТРДЦФ тягой по 15 500 кгс применяются на серийных перехватчиках МиГ-31). Однако в дальнейшем истребитель должен получить штатные двигатели нового поколения, имеющие систему управления вектором тяги. Применение УВТ в сочетании с ультрасовременной аэродинамикой, а также рекордной тяговооруженностью должно обеспечить самолету уникальные маневренные характеристики как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях.

Сразу же отметим, что предположение об отсутствии прицельно-навигационного комплекса вряд ли соответствует истине, ведь под обшивку носового отсека никто не заглядывал. А самим представителям фирмы дать детальные объяснения не представилось возможным, поскольку все данные по самолету за исключением внешнего вида пока засекречены. Было лишь заявлено, что МФИ способен вести дальний воздушный бой и атаковать свыше 20 воздушных целей одновременно.

Вполне очевидно, что на начальном этапе испытаний МФИ не нуждается в полном комплекте бортовой электроники. Главное — наличие средств связи, навигации и аппаратуры инструментального захода на посадку (такой подход реализован и у трех опытных F-22).

Летчик-испытатель С-37 И.Вотинцев.

Теперь что касается воздухозаборников. На F-22 — боковые подкрыльевые воздухозаборники ромбовидного сечения. У МФИ они прямоугольной формы и расположены под фюзеляжем. Однако по большому счету форма воздухозаборников мало на что влияет. Основное — это наличие S-образных каналов для экранирования компрессоров двигателей, что дает резкое снижение отражения радиосигнала в передней полусфере. У версии 1.44 такие каналы есть, хотя профиль их искривления выражен не столь явно, как у американского аналога. А вот внутрифюзеляжный отсек для ракет у представленной версии МФИ действительно отсутствует.

Возможно, он появится на следующем опытном изделии. Тогда же уберут пилоны внешней подвески ракетного вооружения.

Что касается обычных обшивки и окраски, то, по словам генерального директора АНПК «МиГ», даже без них эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) самолета составляет 0,1 кв. метра. Так что покрытие поверхности планера специальными радиопоглощающими материалами может быть проведено и позже.