Взлёт, 2015 № 03

2 февраля 2015 г. с киевского аэродрома Святошин поднялся в первый полет очередной региональный пассажирский самолет Ан-148-100В, изготовленный серийным заводом «Антонов». Эта машина с серийным №04-02 стала второй, изготовленной для северокорейской авиакомпании Air Koryo. Первый Ан-148 для данного оператора (№03-08) был построен в Киеве в конце 2012 г. и отправился в КНДР в феврале 2013 г. Получив стандартную бело-красную окраску Air Koryo и регистрационный номер P-671, эта 68-местная машина встала на авиалинии, соединяющие Пхеньян с Владивостоком, Пекином и Шэньяном (КНР). Кроме того, Ан-148 с прошлого года использовался как личный самолет руководителя КНДР Ким Чен Ына, а в конце 2014 г. по северокорейскому государственному телевидению был продемонстрирован видеоролик, в котором лидер страны совершил полет на Ан-148 на месте командира воздушного судна. После этого стало понятно, что затянувшаяся история с закупкой второго киевского Ан-148 скоро разрешится. В конце января ГП «Антонов» официально сообщило, что на предприятие прибыла группа корейских специалистов для приемки второй машины. Сдача заказчику Ан-148-100В №04-02, получившего однотонную белую окраску и корейскую регистрацию P-672, намечалась на середину февраля, однако, судя по всему, была перенесена на март.

В течение прошлого 2014 г. «Антонов» смог построить и сдать заказчику всего два серийных самолета – 97-местных Ан-158, ставших четвертой и пятой машинами этого типа в парке кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Первая из них (№201-04, CU-T1714) впервые взлетела в Киеве 4 апреля 2014 г., вторая (№201-05, CU-T1715) – 14 июля. Первые три Ан-158 для Cubana de Aviacion были построены и сданы в эксплуатацию в течение 2013 г. Шестой «кубинский» Ан-158 (№205-06, CU-T1716) предстояло передать заказчику до конца прошлого года, однако его постройка затянулась, главным образом, из-за срыва поставок на ГП «Антонов» днепропетровским ПО «Южмаш» комплектов шасси: вместо шести запланированных на 2014 г. комплектов это предприятие смогло передать антоновцам только два. Ситуацию удалось выправить только после заключения договора с нижегородским ОАО «Гидромаш», изготовившим и передавшим в конце прошлого и начале нынешнего года комплекты шасси для второго корейского Ан-148, шестого кубинского Ан-158, а также опытного Ан-178. Бригада кубинских специалистов для приемки очередного Ан-158 прибыла в Киев в конце января. Первый вылет машины №205-06 и ее сдача заказчику ожидаются в марте.

Дальнейшие планы «Антонова» по поставкам новых серийных Ан-148 и Ан-158 пока остаются неопределенными. В производстве в разной степени готовности находятся по крайней мере девять следующих самолетов (с №205-07 по 205-10 и пять машин 206-й серии вплоть до №206-05). Кроме того, завершается сборка опытного Ан-178 №001, начало летных испытаний которого намечено на май 2015 г.

Всего к настоящему времени в Киеве, не считая опытных машин, собрано четыре серийных Ан-148 и шесть Ан-158. Первые два серийных самолета Ан-148-100В (№01-09 и 01-10) были изготовлены в 2010-2011 гг. и первоначально эксплуатировались авиакомпанией «Авиасвит», а затем, вплоть до октября 2013 г., – «Международными авиалиниями Украины» (под флагом МАУ до июля 2013 г. летал и первый опытный Ан-148-100В №01-01 с регистрацией UR-NTA). В августе прошлого года машина №01-10, сменившая регистрацию с UR-NTD на UR-UKR, была передана «правительственному» ГАП «Украина». Сохранив 68-местную конфигурацию пассажирского салона (8 мест в бизнес-классе и 60 – в «экономе»), она стала применяться для перевозки руководства страны, но в свободное от этого время с прошлой осени используется и для коммерческих «футбольных» чартеров. В нынешнем году в ГАП «Украина» поступит и первый серийный Ан-148 №01-09, уже сменивший регистрацию с UR-NTC на UR-UKN и получивший соответствующие корректировки в ливрее. А.Ф.

27 февраля 2015 г. в канадском Мирабеле впервые поднялся в воздух первый опытный экземпляр удлиненной на 3,7 м 130-150-местной версии новейшего пассажирского самолета Bombardier CSeries – CS300. Полет прототипа FTV7 с заводским №55001 и регистрацией C-FFDK продолжался почти пять часов и проходил на высотах до 12 500 м со скоростями до 470 км/ч. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем компании Bombardier Андрисом Литавниксом, полтора года назад выполнявшего обязанности второго пилота во время первого полета головного прототипа CSeries – CS100 (FTV1) 16 сентября 2013 г. Выкатка FTV7 состоялась в ноябре прошлого года. В настоящее время на сборке находится второй и заключительный опытный CS300 – FTV8.