Ла-5

Авиационная пушка ШВАК СП-20.

Органы управления силовой установкой включали: РУД, рычаги управления шагом винта и скоростью нагнетателя и рукоятки управления системой охлаждения (лобовыми и боковыми створками и «совком» маслорадиатора). Ла-5 первых серий имели пять топливных баков общей емкостью 548 л. В центроплане размещались центральный бак емкостью 124 л и два боковых по 114 л каждый. В каждой консоли размещалось по одному баку емкостью 98 л. Чтобы облегчить истребитель, баки в консолях позже были сняты, а запас топлива в оставшихся трех баках в центроплане составил 464 л за счет увеличения вместимости центрального бака до 168 л. Баки заполнялись самотеком через заливные горловины, находившиеся на верхней поверхности боковых баков. Центральный бак располагался ниже боковых и топливо поступало в него самотеком через обратные клапаны. Баки были сварены из листов алюминиевого сплава АМЦ (толщиной 1,2 мм у центрального бака и 1 мм у боковых) и имели протектор, предотвращавший утечку топлива при простреле в течение 15 сек. Протектор состоял из пяти слоев: первый (считая от стенки бака) был изготовлен из бензостойкой резины толщиной 1 мм, второй — из не вулканизированного 3 мм натурального каучука, разбухавшего при попадании на него бензина, третий и четвертые слои состояли из прорезиненной ткани толщиной 1,5 мм, а внешняя оболочка — опять из бензостойкой резины толщиной 1 мм.

Чтобы предотвратить возможный взрыв паров бензина при простреле бака, подавались охлажденные выхлопные газы двигателя. Газы отбирались от выхлопного патрубка 9 и 10 цилиндров и поступали в фильтр, где они охлаждались и из них удалялись водяные пары, после чего шли в бак.

Топливная система имела в своем составе фильтры — один в виде бумажного патрона и сетчатый тонкой очистки, размещенные в центроплане, в колодце шасси. Кроме того, в состав системы входил ручной насос, предназначенный для предварительного заполнения основного топливного насоса БНК-10ФН.

Маслосистема замкнутая, циркуляционного типа, состояла из маслобака, насосов, фильтров и маслорадиатора. В ней использовались минеральные масла марок МК, МС (летом) и МЗС (зимой). Из 60-л бака (заправляющегося только до 40 л) масло через фильтр подкачивалось насосом МШ-1 в мотор, после которого поступало в маслорадиатор ОП-293 под фюзеляжем, откуда снова поступало в бак.

Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм синхронизированных пушек ШВАК СП-2, установленных на ферме над мотором и стрелявших через диск, ометаемый винтом. Синхронизаторы гидромеханического типа. Перезарядка пушки осуществлялась с помощью пневматики или механики. Вес одной пушки — 42 кг, начальная скорость снаряда — 815 м/с, скорострельность — 800 выстрелов в минуту. Боезапас (200 выстрелов на ствол) состоял из бронебойных снарядов массой 185 г (бронепробиваемость — 20 мм) или осколочно-фугасных снарядов массой 180 г, заряженных в ленту. Под крылом самолет мог нести две 100-кг бомбы. Чаще всего использовались фугасные бомбы ФАБ-50, ФАБ-100, очень эффективные при атаке наземных целей, или зажигательные бомбы ЗАБ такого же калибра.

Навигационно-пилотажное оборудование включало в себя указатель скорости УС-800, компас KЛ-11, альтиметр В-12, соединенный с трубкой Пито, указатель вертикальной скорости ВА-30, индикатор крена и скольжения УП-30, соединенный с трубкой Вентури, и радиополукомпас. Приборы контроля силовой установки включали: указатель давления М-160, тахометр ТЕ-22, указатель температуры головок цилиндров ТСТ-9, указатель уровня топлива БЕ-40, часы АВР и трехстрелочный индикатор, показывающий давление топлива и масла, а также температуру последнего. Все приборы размещались на приборной панели из дюраля толщиной 1,5 мм. При ночных полетах они подсвечивались ультрафиолетовыми лампами.

Кислородная аппаратура КПА-3бис обеспечивала снабжение летчика кислородом для дыхания на высотах от 4500 до 10 000 м на протяжении 1,5 ч. Она размещалась по правому борту кабины. Кислородный баллон объемом 4 л и давлением 150 атм был установлен в хвостовой части фюзеляжа, между 9 и 10 шпангоутами.