И. Михелевич - Истребитель Де Хэвилленд «Вампир»

Компания построила три опытных образца перехватчика, испытания первого из них начались 28 августа 1949 г. (лётчик-испытатель Дж. Пайк). После первых полётов выявилось, что новая машина несколько быстрее, чем FB.5, но не дотягивает по скорости до «Метеора». Скороподъёмность тоже оказалась ниже, чем у конкурента. Кроме того, обнаружились проблемы с устойчивостью, из-за чего хвостовое оперение пришлось дорабатывать. У килей удлинили переднюю кромку, а площадь стабилизатора увеличили за счёт дополнительных поверхностей, установленных с внешних сторон килей.

Королевские ВВС новинка не заинтересовала. Было решено, что машину лучше продвигать на экспорт, поэтому буквально на следующей после первого полёта неделе DH.113 уже демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо. Интерес к нему сразу же проявили военные из Египта, и через месяц подписали первый контракт на 12 машин с опционом ещё на несколько десятков. И служили бы перехватчики в «стране пирамид», но очередное обострение военно-политической ситуации в этом регионе заставило правительство Великобритании ввести эмбарго на военные поставки Египту. Заказ перешёл к Королевским ВВС, которые весной 1951 г. приняли перехватчик на вооружение под обозначением NF.10. Предполагалось, что его будут использовать до поступления поздних модификаций «Метеора», а также нового «Венома».

В этом варианте построили 78 (по другим данным — 95) машин. После прекращения их службы в качестве ночных перехватчиков в 1954 г. 36 самолётов переоборудовали для обучения штурманов. РЛС демонтировали, вместо неё установили навигационное оборудование — станции «Джи 3» и «Ребекка 3» — и балласт. Эти машины эксплуатировались до 1959 г.

Несколько NF.10 использовались в исследовательских целях. Так, например, на борту WP240 в 1955 г. опробовалась носовая часть перехватчика «Си Виксен». Истребитель WP250 с 1953 по 1956 гг. принимал участие в испытаниях новых аэродинамических профилей крыла ламинарного обтекания, разработанных фирмой «Хэндли-Пэйдж», для чего на нём смонтировали дополнительную секцию крыла длиной 1,5 м в районе хвостового оперения. Экспортный вариант двухместного перехватчика назывался NF.54, но широкого распространения за рубежом он так и не получил.

Гораздо больший успех ожидал другой двухместный вариант «Вампира» — учебно-тренировочный, имевший фирменное наименование DH.115. Разработали его на основе перехватчика в 1950 г., первый полёт состоялся 15 ноября (лётчик Дж. Уилсон). Королевские ВВС заинтересовались новой «спаркой» в качестве хорошего дополнения к «Метеору» T.7. Всестороннее изучение самолёта военными шло с весны 1951 г. до начала 1952 г., после чего последовал первый контракт.

1. Фотокинопулемёт G.45; 2. Отсек радиооборудования; 3. Прицел Mk.5; 4. Откидывающаяся секция фонаря; 5. ТРД «Гоблин» 33; 6. Радиоантенна; 7. Хвостовая балка; 8. Руль высоты; 9. Стабилизатор; 10. Триммер руля высоты; 11. Трубка ПВД; 12. Руль направления; 13. Радиоантенна; 14. Триммер элерона; 15. Элерон; 16. Навигационный огонь; 17. Подвесной топливный бак; 18. Основная опора шасси; 19. Топливный бак; 20. Топливный бак; 21. Левый воздухозаборник двигателя; 22. Катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.3; 23. Педали; 24. Носовая опора шасси.