Авиация и время 2015 04

Как правило, на учениях отрабатывалась боевая работа по наземным целям с использованием всего арсенала «Ягуара». С октября 1986 г. начали проводить и пуски ракет по воздушным мишеням.

В среднем ежегодный налет французского летчика составлял около 180 ч. В зависимости от учебно-боевых задач, в год выполнялось от 20 до 50 дозаправок в воздухе.

Любая техника стареет, и с конца 1980-х годов началось постепенное списание «Ягуаров». Этот процесс шел в невысоком темпе, и церемонию прощания с этим самолетом ВВС Франции провели на авиабазе Сен-Дизье только 1 июля 2005 г. К тому времени общий налет французских «Ягуаров» составил порядка 730000 ч, а в их кабинах прошли службу около 2000 летчиков.

Если говорить об аварийности, то без учета районов боевых действий было потеряно порядка 49 машин. И только в одной ЕС. 1/7 погибли 5 человек.

Подготовка к вылету самолетов «Ягуар» Е из французской эскадрильи ЕС.2/7 1<���Аргонь» На ближней машине открыты люки пушечных отсеков. Аэродром Колтишолл (Англия), 2 октября 1998 г.

В марте 1973 г. в Лоссимуте была сформирована авиачасть боевой подготовки на «Ягуарах» (JOCU)[* 1 октября 1974 г. ее переименовали в 226 OCU], предназначенная для освоения личным составом RAF нового самолета. Уже 30 мая 1973 г. туда прибыл первый британский серийный экземпляр GR. 1 (per. ХХ111), на котором стали проводить практические занятия с наземными специалистами. Обучение строевых летчиков началось в Уортоне, и осенью было перенесено в Лоссимут, когда туда прибыли два одноместных самолета (per. ХХ114 и ХХ115).

Первой авиачастью RAF, перевооруженной на «Ягуары», стала эскадрилья No 54(F) Sqd, которая ранее летала на «Фантомах». При этом с нее сняли задачи ПВО, оставив исключительно ударные функции. Причем, вместо двенадцати штатных самолетов она располагала восемью (per. ХХ121,719, 721- 725 и 732). Уже в сентябре 1974 г. она приняла участие в учениях НАТО Bold Guard-74, а 1 января была официально признана полностью боеготовой.

Достаточно быстро, в течение двух лет, прошло запланированное перевооружение на «Ягуары» восьми эскадрилий: шести ударных и двух разведывательных (см. таблицу). 5 из них базировались на территории ФРГ, находились в подчинении Верховного объединенного командования Сил НАТО в Европе и входили в состав 2-го оперативно-тактического авиакомандования. Все ударные эскадрильи готовились к применению ядерных бомб WE.177C. Как утверждается, на складах было всего 37 таких боеприпасов.

Британцы готовились применить это оружие не только при непосредственной угрозе для территории своей страны. В рамках доктрины НАТО они отрабатывали нанесение ядерных ударов одиночными машинами с глубоким прорывом на малых высотах в оперативный тыл противника. При этом отрабатывался сброс бомбы как в автоматическом режиме, так и в ручном, с условным выходом из строя ряда бортовых систем.

Конечно, «кошачьи» эскадрильи активно готовились и к «обычной» войне. Боевой подготовкой в районах мест постоянной дислокации дело не ограничивалось, и они регулярно привлекались к участию в международных учениях, включая общенатовские Teamwork, Bold Guard, Red Flag, Strong Resolve и др. Их география была самой широкой: от Северной Норвегии до греческого Крита, от Западной Германии до США и Канады. В том числе отрабатывались всевозможные нестандартные ситуации. Например, в 1977 г. четверка «Ягуаров» из 31-й АЭ приземлилась на автобан Бремен-Бремергафен, а потом взлетела с него. Знаменательным можно назвать октябрь 1999 г., когда 6 «Ягуаров» из 41-й АЭ посетили бывшего вероятного противника – Польшу, прибыв на авиабазу Мирославец. С польскими Су-22 они приняли участие в совместных учениях Jade Fusion.

Начало 1980-х годов стало пиком карьеры «Ягуаров». Наибольшей интенсивности летной работы достигли эскадрильи, базировавшиеся в ФРГ. Отрабатывая разнообразные задания в различных условиях, летчики выполняли по 2, а иногда и по 3 вылета в день. В иные месяцы пилот «Ягуара» мог налетать до 30 ч. Полетное задание он получал не позже, чем за 2 ч до вылета. Обычно продолжительность полета составляла 90 мин, но если отрабатывался воздушный бой, то она не превышала 40 мин. При выполнении дозаправки в воздухе продолжительность полета значительно увеличивалась.