«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

9 октябряпортал Defence24.pl сообщил, что Инспекция по вооружениям Министерства обороны Польши заявила о начале процедуры приобретения сорока ракет «воздух-воздух» Р-27Р1 для своих истребителей МиГ-29. Производителем ракет выбран украинский Госхолдинг «Артем».

2—5 сентябряв Одессе на спортивном аэродроме «Гидропорт» прошел 58-й открытый Чемпионат Украины по самолетному спорту им. Ивана Кожедуба. Победителем в высшей лиге стал Валерий Наливайко (на фото). Второе место занял Виктор Горбаченко, третье присуждено Игорю Шуцкому. Итоги состязаний в первой лиге (на самолетах Як-52) таковы: первое место — Дмитрий Мужилко, второе — Александр Зайцев, третье — Сергей Лядов

12-16 октябряв Ивано-Франковской области состоялись совместные украинско-польские учения «Безопасное небо- 2015», в которых приняли участие шесть самолетов и вертолетов Воздушных Сил Украины. В ходе активной фазы учений (15-16 октября) два украинских МиГ-29 перехватили «самолет-нарушитель» (польский CASA С-295), который, по легенде учений, захватили террористы. По словам старшего офицера отдела международного сотрудничества командования Воздушных Сил Украины Василия Богацкого, «гак как Украина придерживается курса к планируемому вступлению в Североатлантический альянс, главная цель таких учений —достижение совместимости между вооруженными силами Украины и стран НАТО»

Самолет Ан-70 во время своего первого международного рейса выруливает на взлетную полосу аэропорта «Лейпциг- Галле», Германия. 26 сентября 2015г.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевской обл.

Светлой памяти Александра Владимировича Сиропа, командира вертолета Ми-8

Вертолет Ми-8 — машина уникальная. Об этом говорит и серийный выпуск, продолжающийся уже полвека, и более ста различных модификаций, и применение почти в сотне стран мира, и участие в десятках вооруженных конфликтов. Взявшись за подготовку этого материала, автор попытался разобраться, чем же Ми-8 так приглянулся военным и гражданским эксплуатантам? Благодаря чему эта машина получилась столь неординарной не только для советского вертолетостроения, но и для мирового? В результате получился материал, который оказалось невозможно поместить в один журнальный номер и пришлось разделить на две публикации.

Модель Ми-4М — первого варианта Ми-8

К концу 1950-х годов советская авиация подходила, располагая линейкой вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-6, каждый из которых занимал свою нишу. Но специалисты возглавляемого М.Л. Милем ОКБ-329[* С 1967 г. — Московский вертолетный завод (МВЗ). Ныне — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».] понимали, что оснащенный поршневым двигателем Ми-4 не в полной мере соответствует требованиям времени, что его «двухэтажная» компоновка далеко не идеальна и что в линейке между Ми-4 и Ми-6 напрашивается еще один вертолет. Однако в Стране Советов тогда еще настороженно относились к винтокрылым летательным аппаратам, существовавшие машины вполне устраивали заказчиков, следовательно, и руководство страны гарантированно бы встретило в штыки идею создания вертолета нового типа. Но выход нашелся — проектирование новой машины замаскировали под глубокую модернизацию летавшего уже более пяти лет Ми-4. К подобному трюку советские авиаконструкторы прибегали не раз, достаточно вспомнить хотя бы историю создания Ту-22М.

Первые проработки по Ми-4М (будущий Ми-8) относятся к 1957 г. Поначалу милевцы действительно намеревались позаимствовать от Ми-4 многие узлы и агрегаты, включая несущий и рулевой винты, систему управления. А вот поршневой мотор сразу решили заменить более продвинутым газотурбинным двигателем. Он сулил существенно улучшить характеристики вертолета, прежде всего повысить на 40-50% его весовую отдачу. Также новый двигатель позволял увеличить крейсерскую скорость полета, что несколько компенсировало его повышенный расход топлива.