Авиация и Время 1997 № 2 (22)

В прошлом году ВТА на коммерческих перевозках налетала 14000 ч и заработала сумму, превышающую 12 млн. долларов. Прежде всего, это позволило поддержать собственно транспортную авиацию, 62% машин которой на сегодня являются боеготовыми, а на каждую из них имеется подготовленный экипаж. Значительная доля заработанных транспортниками средств ушла на обеспечение боевой авиации. Вопрос о ВТА, особенно о законодательной базе ее коммерческой деятельности, очень сложен, но командование ВВС Украины занимает в этом вопросе совершенно четкую позицию. В боевом составе следует оставить лишь то количество транспортных самолетов, которое необходимо для обеспечения обороноспособности страны, перевозки гуманитарных грузов, применения в программах ООН и т.д. Остальные - вывести из боевого состава. Для дальнейшего их использования создать государственные авиакомпании, отчисления от деятельности которых шли бы на содержание боевых самолетов. Это позволило бы значительно уменьшить нагрузку на бюджет.

Одним из наиболее сложных вопросов 1996 г. продолжал оставаться вопрос о передаче России хранящихся у нас стратегических бомбардировщиков. В течение более пяти лет 23 Ту-95МС и 19 Ту-160 требуют для своего содержания по 200 тыс. долларов в год каждый, хотя полеты выполняются лишь на некоторых из них. В ноябре специальная комиссия РФ провела очередную инспекцию технического состояния бомбардировщиков и нашла его удовлетворительным. В настоящее время проходит третий этап переговоров о передаче этих самолетов. Командир дивизии дальней авиации Украины гвардии полковник Жук считает, что вопрос наконец может быть решен, т.к. к этому существует обоюдное стремление. Рассматривается и вариант передачи бомбардировщиков за долги по энергоносителям, однако цены еще не определены. Имеющиеся трудности носят чисто экономический характер. Кстати, два года назад с Россией достигнута договоренность о передаче в аренду учебного комплекса "Нитка" в Крыму в обмен на запчасти к Су-27, но подготовить их в необходимом количестве нашему партнеру до сих пор не удалось.

Большую обеспокоенность продолжают вызывать и другие проблемы. Военнослужащие постоянно страдают от задержек выплаты денежного содержания, более 19 тысяч офицеров не имеют квартир. В этих условиях трудно поддерживать престиж профессии военного летчика. Однако ничто не делается сразу. Командование ВВС уверено, что настойчивая работа в 1997 году приведет к дальнейшему улучшению положения. .

Андрей Ю.Совенко/ "АиВ"

Несмотря на кризисное состояние оборонного бюджета России, АОЗТ "Сухой" продолжает следования по определению облика перспективного истребителя пятого поколения для замены Су-27. Новая машина, получившая в ОКБ шифр С-32, радикально отличается от всех предыдущих самолетов фирмы. Согласно официально продемонстрированной модели, новый Су будет иметь крыло обратной стреловидности и переднее горизонтальное оперение (ПГО) большой площади. Истребитель будет оснащен двигателем с изменяемым вектором тяги. В настоящее время в России объявлено о параллельной разработке двух перспективных истребителей: С-32, существующего только на бумаге и в виде моделей (представлены на фото), и микояновского "1.42", два прототипа которого проходят наземные испытания.

Летные испытания американского малозаметного дальнего БПЛА Dark Star ("Темная звезда"), о начале которых сообщалось в "АиВ", 4’96, возобновятся во 2-3 квартале текущего года после постройки его второго прототипа. Первый прототип был разбит в апреле 1996 г. в ходе второго полета во время посадки на авиабазу Эдвардс ВВС США. В связи с этим форсирована постройка третьего прототипа, который предполагается использовать для наземных испытаний и как резервный для летных. Четвертый строится по плану.

В конце марта на запорожском АО "Мотор Січ" начались стендовые испытания турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБ2 (2500 э.л.с.) для Ан-140.

28 марта в Киеве состоялся II съезд Ассоциации владельцев летательных аппаратов Украины (АВЛАУ), на котором присутствовали представители 10 областей. По словам президента АВЛАУ А.Зенченко, за прошедший год техническая комиссия Ассоциации совместно с Департаментом воздушного транспорта создала технические требования на самодельные и восстановленные ЛА. Разработана типовая программа подготовки пилотов-любителей и повышения их квалификации для получения свидетельства коммерческого пилота. Съезд принял решение о проведении слета АВЛАУ осенью нынешнего года.