Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая - Каваниси - Мицубиси

Тип: одноместный палубный истребитель.

Двигатель: Накадзима NKIF "Сакае"-21 ("Сакае"-12) - 14-и,илиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 (940) л.с., 1100 (950) л.с. на высоте 2850 (4200) м и 980 л. с. на высоте 6000 м.

Вооружение: два 7,7-мм пулемета "тип 97" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М2 и А6М5; один 7,7-мм пулемет "тип 97" и один 13-мм пулемет "тип 3" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М5Ь; два 13,2-мм пулемета "тип 3" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М5Ь; бомбовая нагрузка - 60 кг, камикадзе - 250 кг.

Максимальная скорость: 555 (525) км/ч на высоте 6000 (4550) м.

Крейсерская скорость: 365 (330) км/ч. Время подъема на высоту: 6000 м - 7 (7,5) мин.

Потолок: 11740 (10000) м.

Дальность полета: максимальная - 1900 (3050) км; нормальная -(1850) км.

Вес: пустого - 1876 (1680) кг; взлетный - 2733 (2410) кг; максимальный - (2796) кг.

Размеры: размах крыла - 11 (12) м; длина - 9,121 (9,06) м; высота - 3,5 (3,05) м; площадь крыла - 21,3 (22,44) м 2.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси В5М1 долгое время оставался в тени своего более удачного собрата Накадзимы - B5N. Считалось, что это был первый вариант B5N с неубираемым шасси, хотя В5М1 и использовался японской палубной авиацией в боевых операциях.

В отличие от своего конкурента в конкурсе по заданию 10-Си к палубному торпедоносцу самолет Мицубиси В5М1 представлял собой более консервативную конструкцию с неубирающимся шасси с большими обтекателями колес, с ручным складыванием крыльев и изменением шага винта на земле. С самого начала флот отдавал предпочтение его конкуренту - Накадзиме B5N1. Тем не менее опасаясь трудностей с освоением более сложного B5N1, флот решил запустить в серию и самолет Мицубиси под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 2". Однако фирма Накадзима быстро справилась с "детскими болезнями" своего самолета, и тот вскоре стал основой палубной торпедоносной авиации. Единственным преимуществом самолета Мицубиси была возможность эксплуатации с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения.

Тип: трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец.

Двигатель: Мицубиси "Кинсей" - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л.с.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины; 800- кг торпеда или 750-кг бомб.

Максимальная скорость: 379 км/ч на высоте 2200 м.

Дальность полета: 2187 км.

Вес: взлетный - 4000 кг.

Размеры: размах крыла - 15,3 м; длина - 10,23 м; высота - 3,12 м; площадь крыла - 37,95 м 2.

Этот самолет оказался самым массовым и самым знаменитым бомбардировщиком авиации Японии во второй мировой войне. Он использовался от Австралии до Алеутских островов, с первых дней и до доставки делегации на переговоры о капитуляции. Вместе с "Рейзеном" бомбардировщик "Мицубиси" разделил успех в первые месяцы войны и горечь тяжелых потерь после перелома в ходе боевых действий. Его уникальная дальность полета делала самолет незаменимым в проведении наступательных операций на просторах Тихого океана, но бескомпромиссный отказ от средств обеспечения живучести самолета в пользу наступательных возможностей оказался роковым для многих экипажей в оборонительных боях, когда такая дальность полета уже была не нужна. Тем не менее G4M остался одним из самых выдающихся бомбардировщиков второй мировой войны...