Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая - Каваниси - Мицубиси

Здесь есть возможность читать онлайн «Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая - Каваниси - Мицубиси» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 1996, Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ, Жанр: sci_transport, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Учитывая боевой опыт, и чтобы продублировать работы по Каваниси Н8К1, в 1941 г, 119-ая Н6К была оснащена четырьмя двигателями Мицубиси «Кинсей»- 53 мощностью 1300 л.с., открытая турель на фюзеляже была заменена на башню под тот же 7,7-мм пулемет. Эта лодка послужила прототипом для следующей «модели 23» (Н6К5), которая оснащалась двигателями «Кинсей»-51 или -53. Как ни странно, но и эти самолеты не получили ни бронирования экипажа, ни протектирования баков, хотя они уже были предусмотрены для идущей на смену «типу 2» Н8К. Это сказывалось на потерях. Так кокутай «Йокогама» 7 августа 1942 г только в результате одной атаки американской палубной авиации под Гуадалканалом потерял все свои самолеты. В конце 1942 г на трех лодках 851-го кокутая смонтировали поисковый локатор «Яги» - Н6К стал первым пошедшим в бой типом самолета японцев, оснащенным локатором. В 1942 г было выпущено 36 Н6К5, что довело общий выпуск летающей лодки Каваниси до 175 машин, включая четыре опытных и две Н6КЗ. По мере разворачивания производства Н8К, модели Н6К4 и Н6К5 выводились из боевых частей и все больше использовались для транспортных перевозок.

Два Н6К2, переделанные в 1939 г в транспортные самолеты, использовались для перевозки высших офицеров, либо использовались на дальних маршрутах авиакомпании «Авиалинии Великой Японии». В 1940 г, когда производство разведчика уже не испытывало проблем, Каваниси начала небольшими сериями выпускать транспортный вариант под обозначением «транспортная летающая лодка, морской тип 97» (H6K2-L), правда, несмотря на такое обозначение, в основе она имела Н6К4. С лодки снималось вооружение, в фюзеляже оборудовались почтовый и грузовые отсеки перед кабиной пилотов, камбуз за кабиной и далее отсек на восемь пассажиров (или четыре койки), отсек на десять пассажиров, туалет и грузовой отсек. С двигателями «Кинсей»-43 было выпущено 16 H6K2-L и 12 с двигателями «Кинсей»-46. Последние сохранили, правда, без вооружения верхнюю башню. Еще две транспортные H6K4-L были переделаны из Н6К4. Дюжина транспортных лодок «тип 97» поступила во флот, где они использовались в качестве штабных самолетов, а 18 машин попали в авиакомпанию. Они использовались на маршрутах Йокогама-Сайпан-Палау-Тимор, Сайгон-Бангкок и Сайпан-Трук-Понапе-Джалют. Несколько машин разбилось, но некоторые служили до конца войны.

Несмотря на то, что эта летающая лодка оказалась мало известной за пределами Японии, она была во многих аспектах выдающимся самолетом. Она была так популярна среди экипажей, что те даже противились перевооружению на более современную «тип 2», из-за худшей управляемости последней.

Тактико-технические характеристики Н6К5 (Н6К2).

Тип: девятиместная разведывательная летающая лодка.

Двигатели: четыре Мицубиси «Кинсей»-51 или -52 («Кинсей»-43) -14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1300 (1000) л.с. и 1200 (990) л.с. на высоте 3000 (2800) м.

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета «тип 92» в носовой и верхней башнях и двух боковых блистерах, одна 20-мм пушка «тип 99 модель 1» в хвостовой башне (три 7,7-мм пулемета на передней ту реле, верхней и задней башнях); две 800-кг торпеды или до 1000 кг бомб.

Максимальная скорость: 380 (325) км/ч на высоте 6000 (2100) м.

Крейсерская скорость: 255 (235) км/ч на высоте 4000 (1000) м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 13,45 (14) минут.

Потолок: 9560 ( 7600) м.

Дальность полета: нормальная - 4870 (4000) км; максимальная -6670 км.

Вес: пустой - 12380 (10340) кг; взлетный - 17500 (16000) кг; максимальный - 23000 кг.

Размеры: размах крыла - 40 м; длина - 25,625 м; высота - 6,27 м; площадь крыла -170 м 2.

Каваниси Н8К

В течение лета 1938 г «Каваниси кокуки К.К.» получила контракт от флота на создание четырехдвигательной морской летающей лодки для замены «типа 97». Спецификации на «экспериментальную летающую лодку 13-Си» требовали более высоких данных, чем у английской Шорт «Сандерлэнд» или американской Сикорский XPBS-1: максимальная скорость задавалась в 440 км/ч, крейсерская - 330 км/ч, а дальность полета - до 8200 км.

Проектные работы начались в августе 1938 г. В результате продувок моделей в аэродинамической трубе и буксировок в опытном бассейне появился высокоплан чистых форм. Для достижения заданной дальности полета конструкторы «Каваниси» установили на самолет восемь сравнительно небольших крыльевых непротектированных баков и шесть больших баков в корпусе. Фюзеляжные баки были оборудованы системой наддува нейтральным газом и частично протектированы. Причем в случае повреждения бака топливо, вытекшее в фюзеляж могло быть закачено в неповрежденный бак. Общая емкость топливной системы достигла 17040 л - топливо составляло 29% взлетного веса.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Отзывы о книге «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси»

Обсуждение, отзывы о книге «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x