Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая - Каваниси - Мицубиси

Начиная с третьего Ки-109, башни были сняты, а бомбоотсек - заделан. Боезапас пушки состоял из 15 снарядов. Орудие вручную перезаряжал второй пилот. Оборонительное вооружение состояло из 12,7-мм пулемета "тип 1" в хвостовой установке. В целом планер и силовая установка были аналогичны бомбардировщику Ки-67. Несмотря на недостаточные высотные характеристики, Ки-109 были приняты на вооружение 107- го сентая, но ко времени поступления достаточного числа таких истребителей В-29 уже перешли к ночным налетам с небольших высот.

Тип: четырехместный тяжелый перехватчик.

Двигатели: два "армейский тип 4" - 18- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1900 л.с. и 1610 л.с. на высоте 6100 м.

Вооружение: одна 75-мм пушка "тип 88" в носовой установке и один 12,7-мм пулемет итип 1" в хвостовой установке.

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 6000 м.

Дальность полета: 2200 км.

Вес: пустого - 7424 кг, взлетный - 10800 кг.

Размеры: размах крыла - 22,5 м; длина - 17,95 м; высота -5,8 м; площадь крыла - 65,85 м 2.

Данные о "конструкции 167" довольно противоречивы. Иногда о нем не упоминается вообще. Иногда говорится, что это был проект самолета повышенной летной подготовки. Сейчас принято считать, что Ки- 167 представлял собой вариант бомбардировщика Ки- 67 "Хирю", предназначенный для пилотов-камикадзе. Это противоречие объясняется тем, что после капитуляции Японии все документы, которые могли бы рассказать об этом самолете, были уничтожены.

Согласно имеющимся данным Ки-67 переделывался в самолет-камикадзе Ки-167 на Кавасаки и Тачикаве. Бомбардировщик оснащали специальным 2900- кг зарядом направленного действия "Сакурадан", в основе которой лежали немецкие разработки. По-видимому, заряд напоминал боевую часть немецких "Мистелей". Данные на него были доставлены в Японию в конце 1942 г на немецкой подводной лодке. Испытания "Сакурадан" проводили на полигоне в Маньчжурии, где было установлено, что с помощью этой боевой части с 300 метров можно уничтожить средний танк. Боевая часть "Сакурадан" имела диаметр 1,6 м. На самолет она ставилась так, чтобы ударное ядро взрыва направлялось под небольшим углом вниз. Для этого бомбу пришлось установить у центра тяжести самолета так, чтобы она на 0,5 м возвышалась над фюзеляжем. Бомбардировщик при этом приобрел большой обтекатель за кабиной пилота, закрывающий "Сакурадан". Первые Ки-167 были готовы в феврале 1945 г.

Впервые Ки-167 были применены японцами 17 апреля 1945 г, когда в район Окинавы стартовали три бомбардировщика с "Сакурадан". Они успешно ушли от перехвата американских "Хеллкэтов", но цели обнаружить не удалось, и две машины вернулись на базу. Пилот третьей взорвал свою бомбу, по-видимому, из- за боевых повреждений самолета. Был еще один боевой вылет, но Ки-167 пропали без вести. Других данных о применении Ки-167 нет.

В 1928 г Мицубиси приступила в порядке личной инициативы к разработке одномоторного тренировочного самолета, способного помимо пилота-инструктора поднять и трех-четырех курсантов. Самолет проектировался английским инженером Гербертом Смитом - бывшим сотрудником "Сопвич авиэйшн". В декабре 1928 г Смит представил на рассмотрение проект самолета деревянной конструкции, получивший фирменное обозначение М-13. Правда, до постройки опытного образца дело не дошло, так как фирме не удалось заручиться поддержкой японского флота.

Проект был воскрешен в 1929 г, когда флот заказал два опытных самолета уже по другому проекту Ка- 2, представленному сотрудником Мицубиси Енгом Хаттори. Новый самолет представлял собой парасоль с фюзеляжем сварной конструкции и тканевой обшивкой. Двигатель - лицензионный вариант 8-цилиндрового "Испано-Сюиза" жидкостного охлаждения, мощностью 340 л.с., выпускавшийся на Мицубиси. Самолет получил фирменное обозначение 4MS1, а во флоте назывался КЗМ1. Первый опытный самолет был готов в мае 1930 г и вскоре был облетан пилотом Накава. В воздухе самолет оказался неустойчивым. Второй опытный самолет был аналогичным первому, но третий и четвертый имели большую V-образность крыла, что улучшило устойчивость в полете. Однако самолет все еще страдал от "детских болезней" - двигатель сильно вибрировал, перегревался, поэтому прежде чем принять самолет, флот потребовал поставить на него мотор воздушного охлаждения Хитачи "Амаказе"-11 мощностью 340 л.с. После этого самолет был запущен в серию под обозначением КЗМ2 "учебный самолет морской тип 90 модель 1". Самолет кроме Мицубиси выпускала "Айчи токей денки К.К.". КЗМ2 вооружался 7,7- мм пулеметом на открытой турели. Пилот также располагался в открытой кабине над крылом, а два курсанта в закрытой кабине под крылом. Самолет имел интересную особенность - специальный противокапотажный "кабан", являющийся как бы продолжением подкосов стоек шасси. Под крылом можно было подвесить топливные баки.