Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья - Накадзима - Тачикава

Два последних G5N1 были оснащены двигателями "Касей"-12 и вместе с двумя G5N2 использовались в качестве транспортных машин под обозначением "транспортный самолет Синзан-КАИ модель 12" или G5N2-L.

Тип: семиместный дальний бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK7A "Мамору"-11 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1870 л.с. и 1600 л.с. на высоте 4900 м.

Вооружение: 20-мм пушки "тип 99 модель 1" в верхней и хвостовой башнях, по одному 7,7-мм пулемету "тип 97" в носу, нижней и двух бортовых установках; нормальная бомбовая нагрузка - 2000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 420 км/ч на высоте 4100 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,3 мин.

Потолок: 7450 м.

Дальность полета: 4260 км.

Вес: пустого - 20100 кг, взлетный - 28150 кг, максимальный - 32000 кг.

Размеры: размах крыла - 42,12 м; длина - 31,02 м; площадь крыла -201,8 м².

В 1939 г параллельно с разработкой улучшенной версии палубного бомбардировщика B5N на Накадзиме началась работа над его потенциальным наследником. Работы возглавлял Кеничи Мацумура. В результате этих проработок появились требования 14-Си специально под проект Накадзимы, которые предусматривали создание трехместного самолета с вооружением, как у B5N2, но с более высокими характеристиками за счет использования радиального двигателя мощностью около 1800 л.с. От самолета требовалась максимальная скорость 460 км/ч, дальность полета в 1800 км с 800-кг нагрузки и крейсерской скоростью 360 км/ч.

Для удовлетворения этим требованиям Кеничи Мацумура решил использовать 1870-сильный двигатель Накадзима "Мамору"-11 с четырехлопастным винтом. Это не встретило поддержки у морского штаба, рассчитывавшего на более надежный Мицубиси "Касей"- 25 мощностью 1850 л.с. Но Мацумура сумел настоять на своем выборе, указывая на многообещающие наземные испытания первого двигателя, его лучшую экономичность и потенциал развития. Конструкция нового самолета "Накадзимы" была практически идентична B5N2, но обладала интересной особенностью - наклоненным вперед килем, чтобы уместить самолет на лифте авианосного подъемника.

Самолет получил фюзеляж цельнометаллической конструкции с работающей, клепанной обшивкой. Фюзеляж начинался от противопожарной перегородки, к которой крепилась мотогондола, включавшая двигатель, кольцевую мотораму, выхлопные патрубки, маслобак, маслорадиатор и бак с водно-метаноловой смесью. Три члена экипажа располагались тандемом -пилот, штурман-бомбардир и стрелок - последний лицом назад. Под фюзеляжем находились бомбодержатели на одну 800-кг бомбу, одну 500-кг, две 250-кг или шесть 60-кг бомб, или одну 800-кг торпеду. Оборонительное вооружение включало 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в распоряжении стрелка-радиста в задней части кабины и такого же пулемета в нижнем люке. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с работающей обшивкой, с постоянным сужением от корня до округлых законцовок. Консоли складывались вверх, сначала правая, потом левая. Закрылки по типу Фаулера, элероны с тканевой обшивкой. Оперение цельнометаллической конструкции, с тканевой обшивкой рулевых поверхностей. Киль наклонен вперед. Шасси - полностью убираемое, включая хвостовой костыль.

Топливная система включала шесть непротектированных баков емкостью 1540 л, один 85-л бак для водно-метаноловой смеси и 70-л маслобак. Идея запротектировать крыльевые баки не прошла - их емкость пришлось бы уменьшить на треть.

В конце осени 1941 г первый опытный самолет B6N1 был выпущен заводом в Коизуми и приступил к летным испытаниям. Первые отзывы пилотов были неблагоприятными - самолет был неустойчив на курсе. Потребовалось изменить вертикальное оперение, чтобы компенсировать возросший реактивный момент винта - киль был установлен под углом 2° 10" влево. Управляемость в полете вошла в норму, но на взлете пилот должен был все еще осторожно использовать полный газ двигателя из-за недостаточной эффективности оперения. Проблемы на этом не кончились - двигатель "Мамору" оказался не очень надежным. Войсковые испытания с двумя опытными самолетами проводились в 1942 г с береговых аэродромов. В конце 1942 г посчитали, что B6N1 готов для испытаний с авианосца. Эти испытания на авианосцах "Рюхо" и "Зуйкаку" чуть не кончились катастрофой -один из самолетов потерял при посадке тормозной гак, а взлет с небольших авианосцев без катапульты оказался невозможным. Тогда, когда уже казалось, что B6N1 в производство не пойдет, весной 1943 г имперский флот решил запустить его в серию под обозначением "палубный бомбардировщик- торпедоносец "Тензан" модель 11". Накадзима к тому времени подготовила оснастку для массового производства B6N1 и уже к концу июля 1943 г поставила 65 "Тензанов". Серийные самолеты отличались от опытных усиленным тормозным гаком и креплениями к катапульте на стойках шасси. Для взлета с полной нагрузкой требовалось использовать стартовые ракетные ускорители. Выхлопные патрубки были переделаны, что позволило избежать ослепления пилота ночью от пламени выхлопа. Кроме того, в нижнем люке был установлен подвижный пулемет "тип 92".