Взлёт, 2015 № 10 (130)

Реализация проекта летающей лаборатории является одним из необходимых этапов для создания научно-технического задела в интересах увеличения скорости полета винтокрылых летательных аппаратов до 400 км/ч на начальном этапе и затем до 450 км/ч и более. Кроме того, результаты работ по летающей лаборатории могут быть использованы в научно-исследовательских и опытноконструкторских работах по модернизации существующих вертолетов и разработке новых проектов.

Как сообщалось на МАКС-2015, демонстратор ПСВ на базе Ми-24К будет оснащаться двумя двигателями ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. и иметь максимальную взлетную массу 11 500 кг. Планируется, что летающая лаборатория сможет достигать максимальной скорости полета до 400 км/ч (крейсерская скорость - 340-360 км/ч). Расчетный статический потолок машины - 3880 м, динамический - 6200 м.

В настоящее время на входящем в холдинг «Вертолеты России» Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля, завершается постройка летного экземпляра демонстратора ПСВ, первый вылет которого запланирован на декабрь 2015 г.

Ожидается, что применение отработанных на летающей лаборатории ПСВ лопастей несущего винта нового поколения на вертолете типа Ми-28Н сможет повысить его максимальную скорость полета на 10% и крейсерскую - на 13%, а на вертолете типа Ми-35М - на 13% и 30% соответственно. А.Ф.

27 августа 2015 г., в третий день работы МАКС-2015, на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации прошла торжественная церемония вручения сертификата типа на турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для установки на новые транспортные вертолеты Ми-38-2. Сертификат типа СТ355-АД от 29 июля 2015 г. вручил генеральному директору ОДК Александру Артюхову председатель Авиарегистра МАК Владимир Беспалов.

«Получение сертификата типа на двигатель ТВ7-117В - это результат многолетней сложной работы всего коллектива, а также эффективного взаимодействия с сертификационными центрами, отраслевыми институтами и МВЗ им. М.Л. Миля, - подчеркнул на церемонии Александр Ватагин, исполнительный директор ОАО „Климов“ - разработчика двигателя. - Сейчас на предприятиях ОДК ведется активная подготовка к серийному производству двигателей ТВ7-117В, начало которого намечено на середину 2016 г.».

По данным агентства «Интерфакс-АВН», ТВ7-117В был сертифицирован с начальными значениями межремонтного ресурса 100 ч и назначенного ресурса 200 ч. До конца года должны завершиться работы по сертификации ТВ7-117В с увеличенным до 1000 ч ресурсом.

Согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), 28 июля 2015 г. между Объединенной двигателестроительной корпорацией и входящим в ее состав ОАО «Климов» заключен контракт стоимостью около 3,9 млрд руб. на производство и поставку в период 2016-2019 гг. 50 серийных ТВ7-117В. Первая пара двигателей должна быть передана заказчику в мае 2016 г., а всего до конца следующего года планируется изготовить восемь серийных ТВ7-117В с постепенным увеличением ежегодного темпа выпуска до 16 двигателей в 2019 г.

В сентябре этого года холдинг «Вертолеты России» сообщил, что на Казанском вертолетном заводе уже изготовлен фюзеляж первого серийного Ми-38, а испытания опытных вертолетов данного типа вышли на заключительный этап: выполнено 112 из 180 запланированных полетов. Сертификат типа на Ми-38 в транспортном варианте планируется получить в декабре 2015 г. «Запустить серийное производство Ми-38 мы планируем в 2016-2017 гг. Нет сомнений в том, что машина успешно пройдет сертификационные испытания», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. По данным «Интерфакс-АВН», первые два серийных вертолета Ми-38 должны быть изготовлены в первом полугодии 2016 г. А.Ф.

Центральным экспонатом стенда Объединенной двигателестроительной корпорации на МАКС-2015 стал натурный экземпляр перспективного турбовентиляторного двигателя ПД-14, предназначенного для применения на ближне-среднемагистральном авиалайнере МС-21 и других перспективных самолетах. На выставке демонстрировался двигатель №100-05, изготовленный уже по типовой конструкции, с реверсивным устройством и мотогондолой. После завершения авиасалона этот экземпляр двигателя вернулся в Пермь и поступил на сертификационные испытания по забросу мелкой и средней птицы, а также обрыву лопатки вентилятора.