Взлёт, 2015 № 10 (130)

В сфере промышленной кооперации и европейцы, и американцы объявили на МАКС-2015 о дальнейшем расширении сотрудничества с российской корпорацией ВСМПО-АВИСМА. Airbus и отечественная компания провели презентацию образца титановой штамповки балки шасси с получистовой механической обработкой для самолетов А350-900. Компании также объявили о достигнутой договоренности по сотрудничеству в освоении технологий 3D печати для производства компонентов из титанового порошка. ВСМПО-АВИСМА является ключевым поставщиком титана для Airbus, обеспечивая около 50% потребностей компании в титановой продукции. В свою очередь Вoeing подписал соглашение с ВСМПО-АВИСМА, согласно которому она становится ведущим поставщиком титана для семейства новых дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Вoeing 777Х. Планируемое наращивание выпуска Вoeing 787 и запуск в серийное производство Вoeing 777Х, на которые уже получено более 300 заказов, гарантирует ВСМПО-АВИСМА надежный сбыт своей высокотехнологичной титановой продукции на многие годы вперед. Потребуется и увеличение производственных мощностей расположенного в Верхней Салде совместного предприятия Boeing Ural Manufacturing, которое проводит механообработку титановых штамповок для самолетов Boeing.

На пресс-брифинге, в ходе которого состоялось подписание соглашения с ВСМПО-АВИСМА, президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко сообщил, что компания Boeing, являющаяся основным интегратором работ по программе Международной космической станции с американской стороны, продлила существующие контракты до 2020 г. и начала этап завершающих работ по созданию Академии Boeing - центра подготовки летнотехнического персонала в Сколково. Он особо подчеркнул, что тренажеры для центра изготовит фирма «Кронштадт» из С.-Петербурга по документации, разработанной Boeing совместно с российскими специалистами. Американская фирма также заключила соглашение с российским холдингом «Технодинамика» по содействию в подготовке инженерных и управленческих кадров холдинга.

Для Airbus прошедший МАКС-2015 знаменателен еще и тем, что 20 лет назад, на 2-м московском Международном авиационно-космическом салоне, консорциум Airbus Industries заявил об открытии своего российского представительства (его формальная регистрация состоялась в апреле 1995 г.). За два десятилетия своего существования представительство внесло весомый вклад в коммерческую деятельность западноевропейской компании в регионе и развитие сотрудничества с российской авиапромышленностью.

Участие Airbus и Boeing в МАКС-2015 свидетельствует о важности российского рынка как для самих лидеров мировой аэрокосмической промышленности, так и для других ее ключевых игроков. Налаженные за десятилетия связи с ведущими российскими промышленными предприятиями определенно выгодны обеим сторонам, и их следует поддерживать и развивать независимо от политической ситуации. Аэрокосмическая индустрия уже многие десятилетия является глобальной, а для разработки и выпуска современной конкурентоспособной авиационной техники объективно нужны стабильные и доверительные партнерские отношения. AJ(£.

Пожалуй, главной новинкой холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2015 можно считать экспонировавшийся на статической стоянке полномасштабный макет демонстратора перспективного скоростного вертолета (ПСВ).

Демонстратор ПСВ представляет собой летающую лабораторию, предназначенную для натурных летных испытаний элементов несущей системы перспективного скоростного винтокрылого летательного аппарата. Летающая лаборатория создается на базе вертолета Ми-24К и оснащается новым несущим винтом, в конструкции которого внедрены новейшие отечественные разработки в области аэродинамики, прочности и технологии. Кроме того, на вертолете заменяется штатная двухместная кабина экипажа на обтекаемую одноместную.

Летающая лаборатория позволит оценить в реальных скоростных полетах новые технические и технологические решения, реализуемые в конструкции лопастей несущего винта, варианты крыла различных аэродинамических компоновок, уровни вибраций и нагрузок. Результаты, полученные на летных испытаниях летающей лаборатории, будут иметь высокую степень достоверности, которую невозможно получить расчетным путем или при проведении исследований в аэродинамических трубах.