Взлёт, 2016 № 06 (138)

Темой номера июньских выпусков «Взлёта» по традиции является рынок региональных самолетов. По итогам прошлого года три ведущих мировых производителя «регионалов» - бразильская Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR - поставили на рынок в общей сложности 262 региональных самолета -145 реактивных и 117 турбовинтовых. Суммарный портфель твердых заказов трех компаний на такую технику к началу этого года составил 1134 машины (835 реактивных и 299 турбовинтовых) - это значит, что, по крайней мере, на три-четыре года вперед они обеспечили себе полную загрузку своих производственных мощностей.

Но три лидера уже не одиноки на рынке. В июне этого года исполнилось ровно пять лет, как на линии «Аэрофлота» вышел первый отечественный региональный авиалайнер нового поколения Sukhoi SuperJet 100. К настоящему времени выпущено уже более сотни серийных самолетов этого типа, из них почти 80 находится в эксплуатации в России и за рубежом. Два десятка «суперджетов» весьма эффективно используются мексиканской авиакомпанией Interjet - первым западным оператором SSJ100, а совсем недавно, в начале июня 2016 г., первый Sukhoi SuperJet 100 приступил к работе в ирландской компании CityJet - тем самым состоялся долгожданный прорыв наших машин на западноевропейский рынок. По результатам 2015 г. «суперджеты», летающие в российских авиакомпаниях, перевезли около 1,7 млн пассажиров, увеличив этот показатель за год в 2,5 раза. Недавно к их эксплуатации приступили новые операторы - компании «Ямал» и «ИрАэро». Есть все основания надеяться, что реализуемые «Гражданскими самолетами Сухого» программы совершенствования самолета, увеличения его надежности и улучшения системы послепродажного обслуживания, к которым в первые годы были определенные нарекания стартовых заказчиков, позволят повысить привлекательность самолета как на внутреннем, так и мировом рынке. Тем более что у него особая миссия - ведь Sukhoi SuperJet 100 стал первым по-настоящему конкурентоспособным отечественным гражданским самолетом, и, тем самым, он прокладывает дорогу на рынок другому нашему даже еще более амбициозному проекту - ближне-среднемагистральному МС-21, которому придется конкурировать с самыми серьезными соперниками - Airbus и Boeing. Торжественная выкатка первого летного экземпляра МС-21-300 состоялась 8 июня в Иркутске, и все с нетерпением ожидают теперь его летных испытаний и сертификации. Но об этом мы поговорим на страницах «Взлёта» в следующем месяце.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Андрей ФОМИН

8 июня 2016 г. на Иркутском авиационном заводе (филиал входящей в состав ОАК корпорации «Иркут») состоялась торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра российского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Новейший лайнер был представлен Председателю Правительства России Дмитрию Медведеву, руководителям федеральных и региональных органов власти, делегациям предприятий - участников кооперации, авиакомпаний и представителям прессы.

Выступивший на церемонии выкатки глава Правительства России Дмитрий Медведев отметил, что проект МС-21 «двигает вперед всю нашу страну, нашу экономику». Он подчеркнул, что «государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть, поэтому мы работаем на перспективу, и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации. МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда аналогичного класса, которые в настоящий момент летают. Уверен, что это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная».

Открывая церемонию, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко поблагодарил конструкторов, инженеров, рабочих, технологов, руководителей предприятий — «всех, кто работает вместе с нами на сотнях предприятий в России и за рубежом». «Мы вложили в самолет не только самые передовые технические решения, мы вложили в него всю свою душу» — сказал глава «Иркута», отметив, что впереди не менее ответственный этап — летные испытания.