Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Экипаж: пилот на катапультируемом кресле в «барокамере»

Силовая установка: 2 х Даймлер Бенц DB 603G, 12- цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения взлетной мощностью по 1900 л.с. Тянущий винт, приводимый во вращение длинным валом диаметром 3,5 м; толкающий винт - 3,3 м

Размеры

Размах крыла: 18000 мм

Площадь крыла: 45,5 м², удлинение: 7,1

Полная длина: 13700 мм

Наибольшая высота: около 5000 мм

Веса

Взлетный вес: 9100 кг

Макс, удельная нагрузка

на крыло: 200 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 835 км/час на высоте 8,7 км 600 км/час у земли

Практический потолок: 14000 - 16000 м

Другие данные не известны

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм, стреляющая через втулку винта, и 2 х MG 151 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа над носовым мотором.

Проект был продолжен в 1944 г. в виде варианта В-4 Do 335 в качестве высотного тяжелого истребителя, но в конце концов работы были прекращены в пользу менее дорогостоящего Фокке-Вульфа Та 152.

Подключившись к заказу RLM от 20 мая 1942 г. на создание высотного истребителя, фирма «Фокке-Вульф» начала с переоборудования FW 190А в предусмотренный для этой цели FW 190В или С.

Следующим шагом конструкторского бюро под руководством Курта Танка была разработка, также на базе FW 190, высотного истребителя ТанкТа 153, получившего в немного измененном виде обозначение Та 152.

Была явно заметна та же поспешность, что и у Мессершмитта при создании Me 109Н и Me/BV155. После проведения обширных опытно-конструкторских работ и летных испытаний фирма «Фокке- Вульф» смогла добиться признания Та 152 и была в состоянии представить люфтваффе в качестве его варианта Н давно требовавшийся превосходный высотный истребитель. Однако самолет, на высотах свыше 10 км превосходивший все машины союзников, был построен в мизерном количестве и почти не участвовал в боях.

Дорнье Р273/3, высотный истребитель с увеличенным размахом крыла

(начало декабря 1944 г.)

Путем использования более мощного двигателя и ламинарного профиля крыла Курт Танк был в состоянии предложить улучшенный вариант Та 152. Однако оказалось, что самолет, достигший высокой стадии технического совершенства и еще не исчерпавший всех возможностей своего развития, недолго привлекал внимание.

Экипаж: пилот в герметичной кабине

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 222Е - 24-цилиндровый многорядный звездообразный двигатель взлетной мощностью около 2500 л.е. с двухступенчатым компрессором, системой MW 50 и четырехлопастным воздушным винтом Юнкерс VS-19 диаметром 3,6 м

Двигатель Jumo 222Е можно было заменить мотором Jumo 222А

Размеры

Размах крыла: 13680 мм

Площадь крыла: 23,7 м², удлинение: 7,9

Полная длина: 10770 мм

Наибольшая высота: 3750 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4618 кг

Взлетный вес: 5815 кг с 794 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 245 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 740 км/час на высоте 12 км

Скороподъемность у земли: 22,0 м/сек

Практический потолок: 15000 м

Продолжительность полета : максимальная 2,02 часа

Дальность: максимальная 1290 км на высоте 10,5 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151 калибра 20 мм в фюзеляже и 2 X MG 151 калибра 20 мм в корневой части крыла; или 2 х MG 151 калибра 20 мм в фюзеляже и 2 X МКХ+0.29 103 калибра 30 мм в корневой части крыла.

Подвесное вооружение и нагрузка: предусмотрена установка подвески ЕТС 504 для сбрасываемого вооружения и топливного бака.

Фокке-Вульф Та 152

(осень 1944 г.)

В качестве дальнейшей модификации Не 112, проигравшего в начале 1936 г. конкурс на стандартный истребитель в пользу Bf 109V2, Хейнкель создал производивший впечатление Не 100.

30 марта 1939 года самолет Не 100V8, оснащенный рекордным двигателем Даймлер Бенц DB 601/М 159, установил мировой рекорд скорости 746,606 км/час, несколько позже перекрытый Me 209 с небольшим преимуществом (755,138 км/час).

Но даже для этой многообещающей эстетичной конструкции Эрнст Хейнкель не получил от RLM крупносерийного заказа. Когда на завод «Хейнкель А.Г.» поступила директива RLM на проектирование высотного скоростного поршневого истребителя, Зигфрид Гюнтер возвратился назад к Не 100. Он разработал его улучшенную версию с более высокими аэродинамическими характеристиками. Гладкую внешнюю поверхность самолета нарушал лишь воздухозаборник двигателя.