Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Увы, но за последующее десятилетие мало что изменилось. Например, нельзя сказать, что' к лету 1967 г. сверхзвуковые МиГ-19 и МиГ-21Ф-13 были полностью освоены лётным составом, освоение Ту-16 и МиГ-21ПФ/ФЛ шло в ВВС ОАР и вовсе черепашьими темпами, а количество пилотов, подготовленных к полётам на Су- 7БМК, вообще можно было пересчитать по пальцам одной руки.

«Мираж» IIICJ ВВС Израиля

«Мираж» IIICJ ВВС Израиля. Снимок сделан еще в мирное время.

Египетские и сирийские пилоты во время обучения в военно-учебных заведениях СССР и Восточной Европы не блистали особым прилежанием, как правило зная матчасть и тактику «на твёрдую тройку». Большинство лётного состава арабских ВВС было подготовлено достаточно шаблонно, неплохо освоив индивидуальный пилотаж, стрельбу и перехваты одиночных целей в простых метеоусловиях и умея сносно действовать в составе пары или звена. А вот к серьёзной борьбе за превосходство в воздухе, т.е. к массовым воздушным боям, когда в воздухе одновременно находятся десятки своих и чужих самолётов, а также к нанесению ударов по большому количеству наземных целей, арабские лётчики были совершенно не готовы. Ещё больше усугубляли ситуацию специфические условия внутри арабских армий - «кастовые различия», сложившиеся ещё во времена английского владычества. Офицеры были, как правило, выходцами из имущих слоёв общества и относились к подчинённым высокомерно, даже по службе стараясь лишний раз не соприкасаться с солдатским и сержантским составом. При этом общий образовательный уровень населения был крайне низким и обучение квалифицированного авиатехника для ВВС Египта или Сирии было задачей куда более сложной, чем подготовка пилота. Понятно, что в условиях массовых поставок самолётов из СССР квалифицированного техсостава хронически не хватало, отчасти в этом вопросе арабов выручали советские специалисты.

Стоит упомянуть и тамошний, мягко говоря, своеобразный график службы, с обязательными перерывами на молитвы (а у офицеров ещё и на продолжительный обед с непременным послеобеденным отдыхом), которые не способствовали повышению боеготовности. Отвратительным было и контрразведывательное обеспечение - как выяснилось позднее, очень многие лица из числа техсостава, охраны и вольнонаёмного персонала арабских авиабаз предоставляли различную информацию израильской агентуре (в основном за деньги) и попытки советских советников что-то изменить были тщетны, поскольку местные спецслужбы им напрямую не подчинялись.

Израильтяне в этом плане были во всех отношениях подготовлены несколько лучше, имея и пилотов более высокой квалификации, и некоторый резерв техсостава (что позволило мгновенно готовить самолёты к следующим боевым вылетам, быстро пополняя боезапас и устраняя повреждения). К тому же, ВВС Израиля всерьёз готовились к борьбе за господство в воздухе и тщательно обобщали обширный опыт ударов но наземным целям, полученный как в войне 1956 года, так и последующих пограничных конфликтах. Немаловажно и то, что евреи обладали более совершенными средствами связи, наблюдения и радиоэлектронной борьбы (включая оборудованные аппаратурой радиоразведки и РЭБ самолёты С-47) западного производства. Это позволяло эффективно управлять войсками, в отличие от арабов, которые в ряде случаев продолжали полагаться на проводную телефонную связь, которую было несложно вывести из строя.

Впрочем, были и некоторые общие моменты, которые начисто упускали обе воюющие стороны. Например, и израильская, и арабская ПВО в 1967 г. не видели особого прока в ЗРК, полагаясь больше на ствольную артиллерию (опыт Вьетнама ещё не брался в расчёт). Именно поэтому несколько десятков имевшихся в наличии у противников ЗРК С-75 и ранних вариантов «Хок» были ещё недостаточно освоены расчётами и рассредоточены, в основном они располагались вокруг особо важных тыловых объектов и никакого весомого участия в «шестидневной войне» не принимали.

Например, сами израильтяне пишут о том, что расчёты израильских ЗРК «Хок» «отличились» уже в первый день войны, открыв 5 июня 1967 г. огонь по своим же самолётам. Правда, сама эта история выглядит предельно недостоверно и где-то даже сказочно. Якобы, возвращавшаяся после удара по иорданской авиабазе Мафрак пара «Ураганов», пилотируемых капитаном Йорамом Харпацем (самолёт этого пилота якобы «получил повреждения при столкновении с телеграфными проводами» (!?), а лётчик умудрился получить при этом ранения - как такое лётное происшествие могло выглядеть в натуре, похоже непонятно и самим написавшим это израильским «исследователям») и лейтенантом Израэлем Бахаравом, пытаясь приземлиться не некую «полевую площадку в пустыне Негев», чисто случайно вышли к израильскому ядерному центру Димона. Вот по ним- то «по умолчанию» и были произведены ракетные пуски. При этом якобы был сбит исправный «Ураган» И. Бахарава (пилот погиб), а раненый Й. Харпац на и без того повреждённой машине, в которую дополнительно попала ещё и ракета ЗРК «Хок»(!?) сумел-таки удачно приземлиться!