Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Звено МиГ-21Ф-13 ВВС ОАР во время показательного полёта. 1964 г.

Израильские солдаты осматривают пару приземлившихся на их территории МиГ-17Ф ВВС Сирии. 1966 г.

Три египетских пилота МиГ-21Ф-13 в гермошлемах и ВКК. 1964 г.

В центре - майор Фуад Камиль, в июне 1967 г. командовавший эскадрильей МиГ-21Ф-13.

После 1956 г. и арабы, и евреи затеяли масштабное перевооружение своих вооружённых сил, вылившееся в серьёзную региональную гонку вооружений. Армия Израиля по устоявшейся традиции использовала не то вооружение, которое реально требовалось, а прежде всего то, которое давали (а точнее могли реально продать), поскольку еврейское государство продолжало находиться в условиях серьёзного ограничения на поставки вооружений и военных технологий. Несмотря на наличие мощного еврейского лобби в Конгрессе, власти США ещё с 1948 г. не хотели портить отношения с нефтедобывающими монархиями Персидского залива, которые по сей день не желают признавать сам факт существования Израиля и, соответственно, американцы очень долго старались не выступать в открытую на чьей-то стороне в ближневосточном конфликте. Даже в феврале 1965 г. крупная партия американского вооружения была поставлена Израилю не непосредственно из США, а взята из наличия Бундесвера ФРГ. Соответственно, американцы не позволяли поставлять в эту страну не только самолёты своего производства, но даже авиатехнику, имевшую американские двигатели. Именно поэтому поставки самолётов для ВВС Израиля из большинства стран НАТО исключались.

Соответственно, евреи заметно укрепили и расширили начавшееся ещё накануне войны 1956 г. военное сотрудничество с Францией, которая в этот период как раз не была членом НАТО, проводила достаточно независимую внешнюю политику и, что самое главное, производила • у себя вполне оригинальные самолёты и двигатели. Поэтому не удивительно, что со второй половины 1950-х гг. в ВВС Израиля стали доминировать самолёты французского образца, первые из которых поступили в эту страну ещё в 1955-56 гг. К середине 1960-х они окончательно вытеснили из боевого состава израильских ВВС всю ту разнотипную авиатехнику, которая приобреталась ещё в конце 1940-х-начале 1950-х гг. (самыми современными в этом списке были английские Глостер «Метеоры», в т.ч. разведчики и ночные перехватчики NF.13).

К лету 1967 г. основой ВВС Израиля были 46-51 (по разным данным) уже устаревших истребителей-бомбардировщиков MD.540 «Ураган», 60 более современных Дассо «Мистэр-IV», 24 «Супер Мистэра», 28 S0.4050 «Вотур» (17 истребителей-бомбардировщиков «Вотур-ПА», семь ночных перехватчиков «Вотур-IIN» и четыре бомбардировщика «Вотур-НВ», при этом бомбардировщики были постепенно переоборудованы в разведчики, а часть перехватчиков - в истребители- бомбардировщики. По другим данным к лету 1967 г. в ВВС Израиля было боеспособно не более 20 «Вотуров»), более 80 учебно-тренировочных Фуга СМ.170 «Мажистер», пригодных для использования в качестве лёгких штурмовиков (часть этих машин строилась в Израиле по французской лицензии) и 72 новейших истребителя-перехватчика «Мираж» IIICJ (включая четыре разведчика и четыре учебных «спарки», в Израиле «Мираж» именовали «Shahak» - «небесный свет»), которые помимо прочего могли использовать более чем современные на тот момент УР «воздух-воздух» французского производства R.511/530 «Матра» и R.550 «Мажик» и «Шафриры» (не самая удачная копия раннего «Сайдвиндера») собственного производства.

Сирийские МиГ-19С на одном из аэродромов этой страны. Снимок сделан с вышки управления полётами незадолго до начала «шестидневной войны».

Командир истребительной эскадрильи майор Сами Марей вылезает из кабины МиГ-21Ф-13. Снимок сделан 20 мая 1967 г. В воздушных боях 1967-1968 гг.

С. Марей сбил не менее одного израильского самолёта. Погиб в воздушном бою в начале 1969 г.

МиГ-19с ВВС ОАР, 1967г.