Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

2. Существенный рост максимальной скороподъемности - почти в 2 раза у 2-го поколения и более чем в 6 раз у 3-го поколения УТС. Рост максимальной скорости, потолка и скороподъемности обусловлен действием сразу нескольких факторов, основными из которых являются увеличение тяговооруженности самолетов и стреловидности крыла по передней кромке.

3. Увеличение дальности полета составило для 2-го и 3-го поколений 20% и 63% соответственно. Это можно объяснить, в основном, улучшением топливной экономичности силовой установки при переходе на двухконтурные ТРД, а также и увеличением запаса топлива на борту самолета и в подвесных топливных баках. При этом устойчивой тенденции увеличения аэродинамического качества у самолетов данного класса не зафиксировано.

4. Уменьшение длины разбега самолетов 3-го поколения на 37% свидетельствует об существенном улучшении взлетно-посадочных характеристик в ходе развития реактивных УТС. Прежде всего это — отмеченное выше увеличение тяговооруженности.

5. Улучшению характеристик маневренности УТС способствует и некоторый рост максимальной эксплуатационной перегрузки, ограниченной прочностью конструкции ЛА. У самолетов 3-го поколения этот параметр находится уже на уровне современных самолетов-истребителей.

Несомненно, что в будущем семейство реактивных УТС третьего поколения будет расширяться. Например, с целью участия в конкурсе на перспективный тренировочный самолет Т-Х для ВВС США созданы новые образцы такой авиатехники, не вошедшие в данную статью. Особенности целевого использования и перспективы развития учебно-тренировочных самолетов, в том числе и в Украине, могут быть рассмотрены в последующих публикациях.

МиГ-15УТИ