Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

«... ОКБ т. Сухого в настоящее время имеет задание по созданию истребителя- перехватчика Т-3 с системами К-5 и К-8 для полетов на высоту 20-22 км и по перспективному истребителю-перехватчику ОКБ т. Сухого должно создать истребитель-перехватчик на высоту 25-27 км с системой К-9.

Таким образом, главнейшей задачей ОКБ-51 является решение вопроса о создании высотных перехватчиков.

Тов. Сухой предлагает дать ему задание создать низковысотный перехватчик на базе самолета П-1, дав задание заводу №153 в Новосибирске изготавливать эти самолеты.

Завод №153 в Новосибирске в настоящее время перестраивается под производство перехватчиков Т-3, поэтому загружать его дополнительным заданием по изготовлению П-1 нельзя, так как это будет отрывать завод от основного задания по выпуску перехватчиков Т-3.

Самолеты П-1 будут изготовлены в количестве 3 штук на заводе №153 в соответствии с ранее вышедшими решениями и давать дополнительное задание заводу №153 нецелесообразно.

По низковысотным самолетам-перехватчикам самой трудной задачей является решение вопроса по системе управления и наведения этими самолетами. Эти задачи будут решаться в течение 1959-60 г.г.

При положительном решении вопроса системы управления и наведения этот вопрос значительно легче будет решить и для самолетов Сухого.

Поэтому Комитет по авиационной технике считает, что в настоящее время нецелесообразно давать т. Сухому задание по низковысотным истребителям и со своей стороны считает возможным вернуться к рассмотрению этого вопроса в 1-11 кварталах 1959 года.»

4 июня 1958 г. постановлением правительства прекращены работы по самолету П-2.

Постановлением от 13 сентября 1958 г. Совет Министров СССР, «... придавая важное значение быстрейшему созданию надежных средств спасения экипажей самолетов ВВС...», поручил коллективу ОКБ-51 закончить заводскую отработку средств аварийного покидания самолетов Су-7, Т-3, а заводу №153 изготовить две летающих лаборатории (Л/1) на базе самолета П-1 с двигателем АЛ-7Ф-1 для отработки средств спасения экипажей.

6 октября 1958 г. летный экземпляр самолета П-1, в числе других самолетов ОКБ-51, был показан секретарю ЦК КПСС А.И. Кириченко.

3 февраля 1959 г. Председатель ГКАТ П.В. Дементьев доложил зам. Председателя СМ СССР Д.Ф. Устинову, что:

«Ведущие ОКБ ГКАТ в настоящее время сильно перегружены заданиями по разработке новых объектов или по модификации образцов техники, находящихся на вооружении. Перегрузка ОКБ и институтов начинает сказываться на сроках выполнения и на качестве отработки основных заданий.

Так ОКБ-156 т. Туполева имеет 29 заданий, ОКБ-155 т. Микояна - 11 заданий, ОКБ-51 т. Сухого - 12 заданий, ОКБ-115 т. Яковлева - 10 заданий и т.п.

В результате такого большого количества конструкторских разработок в одном ОКБ конструкторские силы распыляются, ограниченное лабораторное и экспериментальное оборудование не обеспечивает отработки опытных образцов, а материальные средства тратятся в большом количестве и в ряде случаев нерационально.

Состояние с конструкторскими разработками особенно обострилось к началу 1959 г. в связи с большой сложностью и трудоемкостью опытных заданий и резким недостатком бюджетных ассигнований.

В связи с этим ГКАТ пересмотрел весь перечень заданий на опытные разработки с целью сосредоточения сил ОКБ на выполнении главнейших ведущих заданий и освобождение ОКБ и НИИ от второстепенных разработок, не имеющих актуального значения для обороноспособности страны.

В результате рассмотрения всех заданий основных ОКБ ГКАТ вносятся следующие предложения:

По ОКБ-51 и ОКБ-155, занятых разработкой систем перехвата и фронтовых истребителей считать основными для ОКБ-51 (Ген. конструктор т. Сухой):

- проведение летных испытаний, доводку и оказание тех. помощи заводам в освоении и серийном выпуске комплекса перехвата Т-5-51 в составе самолета Т-5 с двигателем АЛ-7Ф-1 и системой управляемого реактивного оружия К-51 и по серийному выпуску истребителей - бомбардировщиков Су-7Б САЛ-7Ф-1.

- разработку и создание комплекса перехвата Т-5-8М в составе самолета Т-5 с АЛ-7Ф-1 и системой реактивного вооружения К-8М и комплекса перехвата Т-5А-9 в составе самолета Т-5А с двигателем Р15-500 или АЛ-11 и системы управляемого реактивного оружия К-9.

Освободить ОКБ-51 от выполнения всех других заданий, в том числе от постройки истребителя-перехватчика П-1 и самолета-истребителя Т-5 в пушечном варианте.»

В июне 1959 г. в Совет Министров поступило письмо директора Новосибирского авиационного завода №153 И.А. Салащенко, в котором отмечалось, что: